原标题：ESG典型案例｜从供应链减碳到甲醇电动 吉利控股将绿色转型推向全产业链

　　“我始终认为，ESG的内核是科技向善，是实业担当。”2026年10月20日，在上海举行的2026可持续全球领导者大会上，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股集团”）董事长李书福发表题为《创新驱动绿色转型聚力共筑韧性未来》的主旨演讲。在演讲中，李书福谈到了吉利在绿色研发、低碳制造以及甲醇能源领域的长期探索，并以科技创新与实业担当阐释其对可持续发展的理解。

　　汽车产业的绿色转型，早已不限于动力系统。一辆汽车从原材料采购、零部件制造，到整车生产、物流运输，再到产品使用和报废回收，其全生命周期的碳排放都与产业链各个环节密切相关。

　　《中国经营报》记者注意到，吉利控股集团发布的《2025可持续发展报告》（以下简称“报告”）显示，2025年，吉利汽车单辆车全生命周期碳排放较2020年基准年降低25.5%，吉利汽车整车基地可再生电力使用占比达到100%，吉利汽车推动供应商减少碳排放147.6万吨。截至2025年年底，吉利控股集团旗下累计获评国家级绿色工厂26家、无废工厂13家、零碳工厂5家。

　　把减碳账算到供应链源头

　　钢、铝等原材料的加工，以及零部件的生产和运输，都会影响一辆汽车的全生命周期碳足迹。要减少这些环节的排放，整车制造商还得与供应商共同寻找办法。吉利控股集团在报告中表示：“我们积极推进从供应商管理、产品研发、生产制造到物流运输的全链路降碳实践。”

　　记者了解到，围绕上述目标，吉利控股集团通过自主开发的一站式碳管理平台“吉碳云”，新增产品降碳申报模块，支持供应商围绕可再生材料应用、生产节能技改、绿电使用及物流优化等维度填报降碳举措，实现供应商减排成果的数字化呈现。

　　与此同时，吉利控股集团将供应商碳管理能力纳入准入评估与季度绩效评价体系。在准入阶段，审核供应商组织及产品层面的碳管理架构、能源管理水平和清洁能源应用情况；在绩效评价中，则关注供应商产品碳足迹核算的规范性与绿电使用比例。

　　从供应链减碳成效来看，2025年，吉利汽车新能源车系供应端平均碳排放较2020年降低26%，燃油车系供应端平均碳排放较2020年降低9%。同期，吉利汽车30%的一级供应商使用可再生电力，其中23%的供应商已实现100%绿电应用。根据数字化平台申报统计，吉利汽车供应商全年累计降碳量达147.6万吨。

　　报告显示，吉利汽车协同供应商推进75%比例再生免热处理铝合金的开发与量产，并已完成零件系统验证。相较传统材料，该项目在原材料端实现碳减排71%，原材料成本降低3%。

　　在钢材应用方面，吉利汽车推动ESP短流程低碳热成形钢的开发与量产，并完成车型零件验证。与传统热成形钢相比，该材料实现碳排放降低20%，生产成本降低10%。

　　在汽车内饰领域，吉利汽车持续推进可持续材料创新，开发竹纤维生物基PU革材料。该材料以竹纤维底衬与蓖麻油基聚氨酯为核心，通过四层复合结构设计。参照ISO 14067标准核算，其碳足迹较传统合成革降低62%，同时满足车规级性能要求。

　　远程新能源商用车的减碳工作也进入了产品研发阶段。报告显示，2025年，远程新能源商用车实施研发减碳项目55项，单台车碳足迹减碳率最高达到12.6%。相关措施涵盖结构优化、厚度优化、高度集成、复合材料应用，以及降低风阻与滚阻、提升电机效率等多个方面。

　　绿色制造走进工厂日常

　　材料之外，制造环节的能源消耗也需要纳入减碳管理。吉利控股集团在报告中表示：“在制造运营环节，我们围绕源头改善、能耗管控、节能技改与效率提升等维度，系统推进绿色制造实践。”

　　吉利控股集团以“一分钱工程”为抓手落实能源优化举措，将节能降碳与降低单台制造成本结合起来。报告显示，2025年，吉利汽车整车制造端碳排放密度较基准年降低61%，整车基地能耗密度较基准年降低35%。同期，吉利汽车整车基地可再生电力使用占比达到100%。

　　截至2025年年底，吉利控股集团旗下位于国内的制造基地零碳工厂认证总数达到5家。其中，极氪PMA基地获评国家级卓越智能工厂、五星级零碳工厂，莲花汽车全球智能工厂获评引领级零碳工厂。

　　报告披露，2025年，莲花汽车全球智能工厂光伏发电量为22263.1兆瓦时，其中自发自用部分为8112.4兆瓦时，占工厂生产运营总用电量的49.3%。

　　除了生产基地，汽车物流运输也是吉利控股集团推进绿色转型的重要环节。在运输组织方面，吉利控股集团通过全局模型对不同区域零部件入厂线路进行重新组合，并基于新的线路分组开展招标，提升车辆去回程装载率和整体利用效率。报告显示，2025年，新的标段划分有效填补了长途运输场景中约20%的返程货量缺口，进一步提升运输效率并降低物流碳排放。

（吉利汽车贵阳工厂企业供图）

　　在清洁能源运输方面，吉利汽车旗下吉速物流投入运营2艘LNG双燃料滚装船。该船型配备两套2000立方米C型LNG储罐，以液化天然气为主要燃料。根据报告披露，相比传统燃油船舶，该船型可实现硫氧化物减排约90%、二氧化碳减排约85%。

　　物流数字化也在同步推进。报告显示，吉利控股集团持续建设物流全场景（OTWB）系统，优化数据上线、在途管控和车辆监控等功能，实现全链数据上线率98.6%、固定车辆入网管控率100%。集团还自主开发物流数字化平台KDMS等业务协同系统，并结合自动导引运输车（AGV）、无人叉车等智能设备，提升生产协同效率和物流透明度。

　　在碳管理体系建设方面，吉利控股集团联合汽车工业行动小组（AIGC）和国际汽车监督局（IAOB）等国际协会开展企业碳管理体系（ACMS）建设。报告显示，2025年，吉利控股集团主导、参与或介入国家级和行业级碳管理标准共计32项，涉及组织碳盘查标准、报告规范、产品碳标识以及价值链产品碳足迹等方面。

　　甲醇电动探索绿色能源新路径

　　绿色制造之外，吉利控股集团还在探索多元化能源路线。其在甲醇产业链上的投入已持续20多年，并逐步向甲醇电动技术应用拓展。

　　吉利控股集团在报告中表示：“吉利深耕甲醇产业链20多年，已在绿色甲醇领域形成了覆盖碳捕集、甲醇制备、运输、加注及车辆应用的全绿色生态链。”

　　报告显示，吉利控股集团于2025年度正式成立吉曜通行，整合旗下电池业务，并设立远程醇氢科技，推动甲醇技术商业化。在技术路线方面，远程新能源商用车创新研发甲醇电动技术，在电动化基础上，将甲醇燃料及甲醇发动机作为能量储存和转化单元，发挥甲醇作为液态能源在能量密度、补能效率及安全性等方面的综合优势。

　　报告指出，相较传统纯电动及氢燃料技术路径，甲醇电动技术在续航能力、补能便利性、系统重量、低温适应性及成本控制等方面展现出明显优势，并能够将不稳定的可再生能源转化为易存储运输的液体能源，提升能源利用效率与应用灵活性。

　　基础设施建设是甲醇能源推广应用的重要支撑。2025年2月，远程新能源商用车旗下醇氢加注品牌“远醇”正式发布。远醇与中石化、中石油合作改造现有加注站。根据报告，该品牌已在全国重点区域布局超过1000座加注站，并计划于2027年年底扩展至4000座，进一步完善绿色加注网络。

　　甲醇电动技术的应用场景也在从陆地运输向内河航运延伸。报告显示，2025年，远程新能源商用车成功发布全球首艘搭载甲醇电动技术的集散两用船“远醇001”，并于当年实现首航、开启商业运营，推动甲醇电动技术从陆地商用车向内河航运领域拓展。该船搭载自主研发的甲醇电动系统，通过甲醇液态能源与锂电储能的高效协同及智能能量管理，实现多工况下的灵活切换。

　　在绿色甲醇制备领域，吉利控股集团也在推进技术研发与工程化验证。报告披露，吉利控股集团成功建成千吨级二氧化碳加氢制甲醇中试平台，实现自主研发催化剂的工程化验证。2025年，该项目完成2000小时稳定性测试及72小时连续现场考核。11月30日，中试平台通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价，经评价委员会全面评审一致认定，其技术成果整体达到国际先进水平。

　　记者注意到，产业链合作也在进一步拓展。2025年10月，吉利控股集团与上港集团签署绿色航运战略合作协议，围绕绿色甲醇标准制定、燃料加注设施建设及内河甲醇电动船舶运力推广展开协同，探索绿色港口与绿色航运的商业化路径。

　　面向未来，吉利控股集团将2030年高质量务实减排及2045年全链路碳中和作为长期目标，实施绿色电力与绿色甲醇两大能源驱动。

　　根据报告，吉利控股集团计划到2030年实现制造基地绿色电力覆盖100%，推动单车制造端碳排放强度较2022年下降超过80%；在销量大幅增长的情况下，努力将集团运营排放总量控制在不高于2022年水平，并不再依赖碳抵消手段。上述目标以2022年基准年已有业务板块为基础，集团将根据商业模式演变，对新增或调整的业务板块制定差异化降碳目标。