根据相关统计数据，以年为单位的上海城市交通碳排放中，公共交通占比4%，小汽车、摩托车、出租车合计占比96%，汽车成为上海城市碳排放的首要因素。

各区县中平均家庭出行碳排放值，原卢湾区最低，嘉定区最高，大部分区县碳排放值分布在1000kg/年~1600kg/年。碳排放值最高的四位依次是嘉定区、青浦区、浦东新区、松江区，均位于上海郊区。最低的四位依次是原卢湾区、奉贤区、金山区、闸北区，区位特征差异较大。

原卢湾区位于上海市核心地段，交通便利，而奉贤区、金山区则属于上海较为偏远的地带，居民远距离通勤概率不高，因此反而降低了家庭出行碳排放量。

上海碳排放高的点出现在近郊区的频率较中心城区和边缘城区高，如位于黄浦江东面的浦东新区出现了多处高值点。而碳排放较低的点则主要分布在核心城区的黄浦区、原卢湾区、静安区。以及部分远郊地区，如奉贤、金山等。

上海家庭出行碳排放呈现如下空间格局：一是出行碳排放高值区呈环状分布于近郊区。上海近郊区有许多大型商品房基地，是上海人口迁入区和人口密集区，而这些人群的工作地区却主要在中心城区，形成了长距离的通勤。

二是从市中心向外看，上海家庭碳排放值呈现倒“U”形曲线。核心城区和远郊区是碳排放低值区，近郊区是高值区。

三是出行碳排放最高值点集中在嘉定工业园—安亭镇片区，其次是宝山区月浦镇片区，浦东机场片区，浦东惠南镇—新场镇片区，松江九亭片区。

据杨上广分析，上海市家庭出行碳排放区域空间自相关存在以下特征：高值点的聚集与家庭总碳排放高值聚集区域相比发生扩散，主要呈环状分布在近郊。尤其浦东新区高—高聚集区域增多，金桥、川沙、合庆、周浦、惠南等几个城镇，地处上海东北角，既是上海近年来大型居住社区主要选址点，也是大量外来人口居住点。交通设施尚未完善，以黄浦江为界，许多人居住在浦东，工作地却在浦西，造成居住地与工作地分离。