电动汽车的低碳性确实经常被挑战，一个是因为其生产环节以及电池的全生命周期产生显著的排放，另一个是因为电的来源如果是高碳的，那作为消费端的电动汽车也将是高碳的。

笔者在2016年为阿里巴巴做了一个研究实验，当时比较了同样行驶100公里，如果在杭州，电动车比燃油车确实低碳；但放在北京，电动车比燃油车却高碳了（因为华北主要是煤电）。那到底要不要发展电动车？这个问题一直存在。前段时间“老汪聊碳中和”的老汪的观点个人觉得还是非常成立的：电力脱碳毕竟是大势所趋，而且技术以及经济性都更可行，未来每度电的排放在全国范围都会大幅度下降，发展电动车确实是碳中和这个大赛道的重要组成部分。这里也借机向老汪前段时间帮碳阻迹PR碳云产品表示感谢，笔者认为目前在碳圈里，最有价值的原创自媒体就是“老汪聊碳中和”公众号了，甚至没有之一，高质高量的产出成为碳圈人的必读（老汪，看到了哈，我们投桃报李了）。

谈到电力碳排放的下降，碳阻迹团队最近做了一个研究，随着中国碳中和的深入进行，新能源的比例将从目前的不到20%上升到2060年的70%以上，这导致目前每度电的0.61千克碳排放将下降到2060年的大约0.07千克，每度电的碳排放将下降90%！