日前从北京市交通委员会了解到，今年前10个月，北京市货物铁路到发总量1591万吨。铁路到发量占全市货物到发总量的比重由去年同期的6.4%提高至7.8%，运输结构持续优化，共减少34万辆次重型车上路行驶，降低主要污染物排放2400吨、碳排放21万吨。

　　数据统计，北京市年货物到达量1.5亿吨，发送量1亿吨，“输入型”特征明显，货物需求呈现多样性强、时效性强、零散性强的特点。与此同时，公路运输比例较高，占比达到81%，而铁路运输仅占比6.4%。2017年，北京城市新总规发布，进一步强化了北京作为首都的功能定位。

　　当前，北京市货物运输体系逐步完善，形成了航空、铁路、公路等多种方式组成的综合网络。北京市域范围内，东部以平谷区马坊物流基地为核心承载枢纽，利用既有地方铁路，集结商品车、矿建、钢材、生活必需品等大宗物资，依托“内陆港”口岸功能，实现与天津港、唐山港联动，推动京津冀区域协同发展。南部以大兴区京南物流基地为核心承载枢纽，与大兴国际机场物流功能互动，打造公、铁、航联运的物资中转集配新模式，构筑南城地区经济发展新引擎。

　　据了解，北京市顺义、三家店、大红门等9个铁路枢纽，以商品车、生活必需品为重点，依托新能源货车接驳，将构建全程绿色、低碳、高效的配送网络。为提升执法效率，在运输结构调整战略部署上，北京市交通部门还大力推广建设非现场治超执法设施，利用遥感监测取缔非法源头及二次装载点、创新建立路警联动和京津冀治超一体化机制，实现综合检查站检测货车违法超限超载率控制在0.25%以内。