在近日举行的伦敦国际航运周（LISW）期间，国际航运与贸易妇女协会（WISTA）的专家团讨论了为实现未来的环保目标，需要在行业结构上做出哪些改变。
海事咨询公司UMAS首席顾问Isabelle Rojon表示，所有人都在围绕碳定价
问题做文章。
碳定价势在必行
参与讨论的专家认为，要完成IMO在2050年底前减少50%温室气体排放的环保目标，碳定价是必要手段。但是除此之外，专家们并没有太多共识。
Zero Carbon Finance Limited创始人Paul Stuart-Smith认为，碳定价在短期内就会实行，但是价格制定应有统一的全球标准，不仅仅针对航运界，而是面向所有行业，建议为每吨140美元左右。
Stuart-Smith表示，目前只有3家大型航运公司在气候相关财务披露文件（TCFD-Taskforce on Climate-related Financial Disclosures）上签了字，碳定价可能会促使更多公司减少
碳排放。但是其他专家认为，航运界不会接受行业外的规则。
客户知晓
克拉克森前总经理Martin Stopford认为，为了大幅减少排放，有必要让客户知道
运输货物过程中的
碳足迹。他相信，如果要达到公路运输的燃油费标准，燃油价格至少还要增加每吨1200美元。“但是谁会得到这笔钱？这会引起一场比英国脱欧更大的争论。”
劳氏船级社全球可持续发展主管Katharine Palmer认为，根据现在已知的信息，要达到化石燃料和可再生燃料的等价点，每吨应加价200美元-300美元。Palmer说，碳定价应起到重要作用，以鼓励航运业向清洁能源转换。
监管作用
Palmer表示，
法规在行业从重油到清洁能源的转换中扮演了重要的角色。清洁能源不会是一种单一燃料，而是“组合”，运营者会选用最适合自己的燃料。
但是Palmer相信由IMO来制定全球碳定价是一种解决方法。尽管如此，她也不能确定化石燃料增加碳排放溢价是否有难度，但是她相信通过创新性思考，总会想出解决方案。她举例说，监管机构可以承担部分碳排放成本，其余成本由客户决定支付的比例。
