为了证明自己达成“净零排放”，英国政府在五月下半月进行了一场新的无煤发电实验，创造了1882年英国第一座煤电厂投运以来的历史纪录。

英国国家电力供应公司(ESO)表示，英国自5月17日下午3时12分至31日止，连续2周未使用煤炭发电，创19世纪80年代以来最长纪录。当局希望在2025年之前淘汰所有火力发电厂，以达成减碳目标。

据悉，在停止使用煤炭发电的2周期间，使用的替代性能源包括太阳能、风力、核能、天然气和水力。这期间，全英电力供应平均有将近40%来自天然气，20%为核能发电，13%为风力发电，其余来自其他不同发电方式。

英国商业和能源大臣格雷格•克拉克表示，为了应对气候变化，抓住清洁能源增长机遇，英国将在2025年前完全淘汰煤炭能源，建立一个更清洁、更绿色的能源体系。在应对气候变化方面，“我们领先世界，我们希望继续打破记录”。

资料显示，在英国能源行业，燃煤电厂正日益被边缘化，煤电近年在英国总发电量中占比不断下降，目前不足一成。截至今年5月初，煤电使用量比去年同期减少近三分之二。

英国目前还有7座燃煤电厂，平均运行年限已达46年，总装机容量10.871吉瓦。预计2019/2020年期间，只有4座煤电厂依然有商业合同保持运营，装机容量6.888吉瓦。英国最后一家燃煤电厂最早可能在2022年关闭。到2025年，英国将完全停止煤炭电力供应。

在气候变化危机加剧的背景下，英国碳减排的雄心终于为碳捕集技术在英广泛实施打开了机会之窗。

英国政府官方网站公开资料显示，随着英国加速迈进“净零排放”时代，政府将对CCS、CCU和CCUS等技术的推广和实施提供强有力的经济支撑。包括塔塔化学欧洲公司在内的9家公司的碳捕集项目获得了总计2600万英镑的政府资金。

这9家公司主要通过两项政府基金获得17万至700万英镑不等的拨款，这两项基金分别是价值2000万英镑的碳捕集和利用计划基金（CCUD）和价值2400万英镑的CCUS创新计划基金（CallforCCUSInnovationprogramme）。

其中，CCUD旨在鼓励工业基地每年捕获高达7万吨二氧化碳，然后将其用于工业应用，CCUS创新计划基金则旨在鼓励降低碳捕集技术成本并加速该技术在英国和国际上的推广。

据伦敦帝国理工学院研究人员独立编写的《Drax电力洞察报告》表示，在过去的五年中，英国来自化石燃料的发电装机有三分之一已经退役，而风能、太阳能、生物质能、水电和其它可再生能源的发电装机则增加了两倍，达到42GW。这意味着可再生能源首次在英国的发电装机中占据最大份额，超过了化石燃料40.6GW的装机容量。

在全部可再生能源发电装机中，风电占比最大，超过20GW；太阳能发电位居次席，超过13GW；生物质能排名第三，为3.2GW。

海上风电则是英国近些年当仁不让的新增发电装机主力，截至2018年上半年累计装机超过7.7GW。截至到10月底，新建的Galloper、Rampion、Race Bank和Walney 3等风场均已并网发电，而Walney海上风场也凭借660MW的装机总量超过伦敦矩阵，一跃成为世界最大海上风场。

此外，英国可再生能源协会(REA) 报告显示，英国生物能源在2020年至2026年间可能增长60%以上，到2032年将增长2.5倍。报告称，生物能源在最终能源需求中所占的比重可能从2020年的5.5%上升至2026年的9.5%，2032年将接近15%。因此，可再生能源的发电量可能会从2020年的6.6%增加到2026年的近10%，2023年增加到16.3%。在交通运输领域，生物能源可能从2020年的2%增长到2026年的7%和2032年的12%。在电力领域，生物能源将从2020年的11%增长到2020年的13.5%，2026年增长到17%。

根据这份报告，生物能源已经满足了英国7.4%的能源需求。REA的分析显示，到2032年，英国的生物能源产量可以增加2.5倍，“满足英国的需求”，并在2050年前实现“净零排放”。

REA的分析还显示，在电力、供热和交通部门增加生物能源的部署，可以解决气候变化委员会(Committee on Climate Change)具有法律约束力的第五份碳预算所需的碳减排缺口的三分之二。

作为英国第四大城市，格拉斯哥市正和苏格兰首府爱丁堡市展开“内部竞赛”，争做英国首个“净零排放”城市。两座城市现已公布计划，格拉斯哥称其“将在2045年前”达到“净零”目标，而爱丁堡则将期限设定在2030年。“净零”期限不尽相同，但相同的是都把发展电动汽车产业当做两个城市争夺“净零”城市的重要抓手。

为实现“净零”目标，格拉斯哥市计划解决电动汽车充电问题，并在五年内逐步淘汰排量最严重的公共汽车。而爱丁堡同样在交通领域上早有布局，2018年吉利TX5电动出租车在挪威上市后，也开始在爱丁堡正式销售，一度引发舆论关注。

目前，英国政府要求2040年在该国销售的所有新车必须具备零排放能力。业内人士认为，这意味着到2050年，部分汽油及柴油汽车仍能在英国上路行驶。

英国气候变化委员会认为，2024-2025年，纯电动汽车的成本将会接近汽油或柴油车成本。考虑到油价上升等因素，电动汽车在一些场景中的使用成本将远远低于传统燃油车，而且足以满足日常出行需要。因此，一旦电动汽车价格降低，车主确实会有转向零排放车辆，如纯电动、氢燃料电池汽车的意愿。

业内人士表示，如果电动汽车能提前十年主导新车市场，不但可以极大减轻环境压力，还能帮助车主节省燃油费以及其他的车辆运维成本，是双赢之选。

然而，要想实现提前禁售燃油新车的目标，充电基础设施建设速度必须从根本上提高，才能满足民众对充电的需求。据英国充电平台Zap-Map近日发布的统计数据显示，在过去一年中，英国电动汽车充电市场出现了大幅增长，充电站数量增长幅度达57%，其中公共充电桩占大多数，截至5月底，英国电动车充电站的数量已达到8471个，共含括13613个充电桩；充电站总数较4月增加71个。

行业咨询公司德勤近日发布报告称，预计到2030年，英国电动汽车数量将增至700万辆，届时需要配套2.8万座公共充电桩。而目前英国大约只有有1.35万座公共充电桩。报告指出，未来十年内，英国现有的充电桩大多将被替换，为满足需求，预计英国在2020年至2030年期间，大概需要投资16亿英镑。