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传统车企碳排放不达标面临百亿罚金,“卖炭翁”特斯拉从中净赚上亿美元的利润

2019-4-15 10:44 来源: 每日汽车观察 |作者: 宋双辉

“卖炭翁”特斯拉,能够从中净赚上亿的利润。


欧盟法院在去年年底前放出了大招,要求车企们2021年前实现每公里二氧化碳排放不超过95克的目标,否则将面临巨额罚金。

眼瞅着达成目标希望渺茫,车企们也开始想尽各种办法逃避罚款。最近菲亚特克莱斯勒就找来了特斯拉帮忙,不过这个忙可不是免费的,菲克为此可能要付出数亿欧元的代价。

即便如此,相比数十亿欧元的罚金,车企们还是心甘情愿把钱给特斯拉。

车企在欧洲面临340亿欧元的罚款总额

根据汽车行业咨询机构JATO本月发布的报告,汽车制造商们完不成欧盟制定的碳排放目标,最高可能面临总额超过340亿欧元的罚款。

JATO的计算方法是用预估的欧盟2020年和2021年新车销量,乘以每克排放超标95欧元的罚金。数据显示,2018年欧洲23个主要市场的每公里碳排放量为120.5克,高于2017年的118.5克。


之所以欧盟新车碳排放不降反增,JATO认为主要是SUV车型热销,它们的燃油经济性普遍低于轿车。此外欧洲许多城市开始禁止柴油车,导致许多消费者转向了排放更高的汽油车。

德国PA咨询公司汽车专家Michael Schweikl认为,汽车制造商们此前低估了向零排放的纯电动车转型所需的时间,所以不得不加快转型速度。

瑞银的报告也显示,欧盟所制定的排放目标过于严苛,汽车制造商们没有时间通过降低汽油车排放来达标了,所以不如直接转向电动车。

转向插电式混动车或纯电动车就有希望实现欧盟的目标,可是这也意味着车企们要为此支付高额的研发成本。瑞银预计,新技术将让车企们的利润减少74亿欧元。

这些成本中大约75%将由车企自己承担,而剩下的25%则要落到消费者头上,也就是说新车售价会上涨。但是并非所有消费者都愿意为此买单,也就意味着新车需求会减弱,销量会进一步下滑。

菲克另辟蹊径,特斯拉商机无限

虽然包括大众在内的众多车企已经加速推出电动车型了,不过这个速度还是要比想象中慢,尤其对于菲克来说,两年时间内很难有成规模的电动新车上市销售。

众多车企中菲克的排放压力也最大,其旗下的品牌诸如阿尔法罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂都是高排放车型的代表。2018年菲克每公里二氧化碳排放量为123克,如此算来,一旦完不成目标,它将支付高达30亿欧元的罚款。

有些企业选择了内部中和的办法,比如大众集团内部,西雅特和斯柯达就可以用来抵消奥迪和保时捷的高排量。但是菲亚特内部找不到这样的朋友,只能选择外部结盟。

欧委会官网显示,菲克2月25日已成功与特斯拉联营,以将其电动汽车纳入自己的产品行列,用特斯拉的零排放来中和自己旗下的高排放车型,以躲避罚款,而为此菲克或将支付特斯拉数亿欧元。

不过数亿欧元的“合作费”也好过数十亿欧元的罚金,对于菲克来说这也是无奈之下的选择。

而像特斯拉这样的纯电动车企,则成了全球排放法规收紧的最大受益者。从2008年开始,特斯拉就在美国通过出售排放积分赚钱了不少利润。

以加州为例,生产零排放汽车可以获得相应的积分,每分价值最高可达5000美元。企业之间可以买卖积分,也就是碳交易制度。

数据显示从2008年至2017年,特斯拉通过向其他车企出售积分,赚取了超过13亿美元的利润。

不过像菲克这样只能花钱续命的还是少数,根据咨询公司PA的预测,到2021年像菲克这样很难完成目标的企业还有福特,因为福特在欧洲全面转向了SUV车型,排放压力巨大。

大众集团和PSA由于已经规划了电动车型,所以有希望将将达标。而丰田这种混动产品占比高,以及沃尔沃和雷诺-日产-三菱联盟这种电动车布局早的企业,则完全不需要担心。

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