据国家统计局公布的数字显示，2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆，私人汽车保有量9309万辆，其中私人轿车5308万辆。我国汽车保有量名列全球第二，仅次于美国。

目前，全国已经开展碳排放交易试点省市的碳交易，主要集中在控排企业及新建项目，从广东碳排放权交易首日情况来看，有效申报量为507.39万吨，原定交易量为300万吨。28家控排企业和新建项目单位竞价成功，竞买总量为300万吨，最高申报价格为81元/吨，最低申报价为60元/吨，平均报价为60.71元/吨，最终竞买统一价为60元/吨，总成交金额为1.8亿元。

一辆10米传统燃油公交车每年碳排放约40吨，交易价格按60元计算，公交企业每年需要缴纳2400元碳排放费用，使用纯电动客车不需要缴纳碳排放费用。传统客车售价大约60万元/辆，电动客车价格大约200万元/辆，政府补贴后，价格有所下降，然而2400元的收益与电动巴士购置成本相比微不足道，导致公交企业积极性不高，这还没有考虑电动汽车处于探索阶段，故障率相对偏高的因素。

发展纯电动汽车，除了政府给予补贴外，还应给予奖励。深圳市政府已经投入大笔资金购买纯电动客车，给予额外奖励将增加财政负担，碳交易是解决问题的一种办法。

清洁空气是公共资源，无论是传统汽车还是电动汽车，都享有同等占有公共资源的权利，传统汽车排放尾气污染环境，但不承担相应的责任，纯电动汽车不排放尾气，却没有获得额外的权利，这不符合经济学原理。用传统汽车碳交易资金奖励纯电动汽车，既减轻财政负担，也有利新能源汽车发展。

目前，纯电动汽车数量较少，需要的奖励资金不多，传统汽车碳交易资金能够供给。未来，两者达到平衡点时，新能源汽车已经成为市场流行趋势，没有奖励也能普及。