国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯20日在2026北外滩国际航运论坛上表示，上海在绿色航运走廊建设及绿色甲醇加注等方面的实践，为全球其他地区提供了示范，印证了航运减碳的可行性。他期待中国继续分享绿色转型与自主航行船舶领域的经验，助力全球航运应对技术变革与能源转型。

　　“航运减碳是可以实现的。”多明格斯在谈及上海绿色甲醇加注实践时说。在他看来，这些探索的意义，不仅在于新燃料的实际应用，也在于为其他地区推进绿色转型提供参考。

　　多明格斯在发言中列举了上海参与的多条绿色航运走廊，包括上海港与洛杉矶港、长滩港之间的跨太平洋合作，以及上海港与汉堡港之间连接亚洲和欧洲的合作。他肯定相关项目取得的阶段性进展，并关注甲醇燃料船舶的应用。

　　据绿色航运走廊合作参与方C40城市气候领导联盟此前发布的信息，洛杉矶—长滩—上海绿色航运走廊已完成第一阶段里程碑目标，涵盖岸电基础设施、具备降低全生命周期碳排放能力的船舶部署，以及可持续燃料加注等方面。

　　在全球航运减排政策仍需进一步凝聚共识的背景下，多明格斯重申，IMO及其成员国推进航运减碳的承诺依然坚定。成员国于2023年通过的IMO船舶温室气体减排战略，提出在2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的目标。他表示，各成员国正就中期减排措施开展谈判，讨论涉及技术和经济两个方面。各方需要倾听彼此关切、寻找共同点，为实现行业减碳目标取得必要进展。

　　对于转型路径，多明格斯强调，IMO遵循燃料和技术中立原则，通过相关工作帮助行业应对转型。他同时指出，新技术和运营方式的应用，也有助于提高航运效率。

　　能力建设是推动转型落地的重要环节。多明格斯感谢上海海事大学承办海事技术合作中心，并肯定其在区域合作、新技术认知、人员培训及数据共享方面的作用。设于上海海事大学的亚洲海事技术合作中心（MTCC-Asia）是全球海事技术合作中心网络的一部分，支持区域内发展中国家应对航运温室气体排放。

　　除了燃料转型，数字化和自主航行也是多明格斯关注的重点。他表示，数字工具、大数据和人工智能可以用于优化航线、改善能源效率。随着新技术加快应用，行业还需要推进船港衔接、标准化等工作，并应对网络安全风险。

　　多明格斯表示，IMO正推进海事数字化战略相关工作，并将继续通过监管框架支持各国参与转型。在自主航行方面，他介绍，IMO今年已通过首部海上自主水面船舶国际安全规则，当前正积累实践经验，为后续制定强制性规则提供支持。他鼓励中国继续分享自主航行船舶技术发展的经验与专业知识。