6月22日—26日，第四届中国国际供应链促进博览会在
北京中国国际展览中心顺义馆举办。在展会期间举办的“链接全球·智造未来——
航空供应链创新与可持续发展”研讨会上，航空业的绿色发展成为行业关注的
问题。
可持续航空燃料（SAF）被视为在不改变现有基础设施前提下，最具可行性的“减碳利器”。据国际航空
运输协会（IATA）预测，到2050年，SAF将承担航空业65％以上的
减排贡献。然而，IATA发布的最新估算数据也显示，2026年全球SAF产量预计约达到240万吨，仅占航空燃料总用量的0.8％。
最可行的“减碳利器”却面临较低的产量与消费量，当航空领域减排面临着理想与现实的落差时，如何继续驱动SAF技术多元化与规模化发展，成为当前航空业绿色发展面临的关键问题。
民航减排为何非SAF不可？
目前，航空业减排有几种清晰的路径，比如使用SAF的燃料替代方式，通过精细化管理和数字化手段减少不必要的燃油消耗，以及研发电动飞机、氢能飞机等新一代航空器等。“但在未来可见的时间内，可以说，SAF几乎是唯一实现民航业脱碳的路径。”中国民用航空第二研究所（以下简称民航二所）SAF中心运营总监陈宇表示，航空业作为一个安全性要求极高的行业，从飞机的发动机设计，到基础设施的配套，有一整套严格的体系，牵一发而动全身。虽然电动飞机或氢能飞机被视为未来方向之一，但由于涉及发动机构造改变以及配套基础设施改造，稍微改变其中的一环，对安全性的影响都难以预知。
而SAF最大的优势在于，无需改变现有飞机的发动机构造，也无需改造储罐、配送网络和加注设施等，可以直接与传统航空煤油按比例掺混使用。
此外，另一个不可忽视的背景是，中国民航仍处于快速增长期。根据中国民用航空局发布的《2025年民航行业发展统计公报》显示，2025年，民航全行业完成运输总周转量1640.83亿吨公里、旅客周转量13993.06亿人公里、货邮周转量413.10亿吨公里，分别比上年增长10.5％、8.3％、16.7％。航空运输需求仍在持续攀升，减排压力还将持续加大。
因此，如何既满足需求增长，又实现显著减碳，在可预见的范围内，SAF就成为了当前航空业减排的“最优解”。
成本、原料与标准成为制约SAF发展的瓶颈
在当下行业发展情境下，SAF虽然成为“最优解”，但却无法成为航司争相选择的“必选项”，这缘于SAF还存在现实瓶颈需要突破。
瓶颈一：SAF生产原料不足，成本居高不下
实际上，SAF的价格高于传统航空煤油2倍—3倍。据IATA估算，仅2026年一年，全球航空公司就将在SAF上多支出43亿美元。
成本为何如此之高？关键在于原料。目前主流的HEFA工艺以餐厨废弃油脂为原料，但废弃油脂并不便宜，这本质上是由供需关系决定的。“中国全年能收集上来的废弃油脂仅五六百万吨，而中国民航全年航空煤油用量超过4000万吨，这点原料是远远不够用的。”陈宇表示。此外，废弃油脂分布在全国各地的餐馆中，从收集、运输到加工处理，每一个环节都要产生费用，这导致成本的不断叠加。
北京海新能源科技股份有限公司（以下简称海新能科）长期从事生物燃油的制备，在研讨会上，海新能科总经理助理李春桃表示，原料占了SAP生产成本的60％到70％，虽然目前中国SAF产能已达百万吨的规模，但原料仍是供不应求，再加上部分优质废弃油脂流向出口，进一步加剧了国内原料紧缺，生产成本居高不下。
瓶颈二：国内适航标准与可持续
认证标准体系不完善，减排效果如何认定？
航司大规模采购SAF动力不足的原因，除了需要承担较高的成本外，还有标准问题。SAF要用在飞机上，必须通过两项标准，第一道是保证安全性的标准——通过适航审定，确保SAF在飞机上能够用得安全、可靠。第二道是可持续性的标准——飞机使用SAF后，全生命周期算下来，相较于传统航空煤油究竟实现了多少减碳量？这需要一套完整的认证体系来量化。
目前，中国民航局已发布《CTSO－2C701A》等适航标准，中
石化、君恒生物等多家企业产品获颁《技术标准规定项目批准书》，实现了从研发到商业加注的闭环，但国内标准与国际ASTM标准的完全互认机制仍在完善中。陈宇认为，要建立我国自主的SAF可持续性评价体系，量化全链条
碳减排价值，让民航企业的采购行为被认证、被认可，才能在更大程度上激发民航采购SAF的积极性。
面对上述瓶颈，行业正在从多个路径寻求突破。
针对最为突出的成本问题，研讨会上，与会嘉宾都认为应该建立“成本共担、利益共享”的机制，鼓励环境、社会、治理（ESG）责任企业分担民航企业的成本。事实上，这样的实践也已逐渐开展。今年，民航二所与中国航油联合发起了“星火项目”，搭建了SAF环境权益交易平台，构建起从“餐桌到机翼”的全链条溯源体系。通过环境权益交易，航空产业链上的更多主体可以共同分担SAF的使用成本，企业也可以通过购买环境权益来提升自身的ESG表现。
技术路径多元化是本场研讨会讨论的核心方向。目前中国六家SAF厂商的适航认证全部集中在HEFA工艺，年产能接近150万吨。HEFA解决了SAF“从0到1”的问题，但成本高昂、原料紧张等问题都在影响着SAF的具体应用。因此 行业内不少企业另辟蹊径，从工艺、原料上开辟新路径，比如通过捕获工业尾气或空气中的二氧化碳，与绿电耦合生产SAF，农林废弃物制SAF，用甲醇制航空燃料等，都可以从根本上解决原料瓶颈问题。
同时，政策与金融支持同样不可或缺。研讨会上，多位嘉宾呼吁国家给予SAF产业更多的政策扶持。2026年政府工作报告已明确提出，“设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点”。工商银行
四川分行高级专家郑凯在研讨会中表示，银行可以通过无形资产与碳资产组合质押、打造长周期贷款、绿色设备融资租赁等创新金融工具，为SAF初创企业提供支持。
在航空业降碳的航道上，挑战依然巨大，但方向已然明确。
