李昆生表示，协作小组的中期任务是搭建区域机动车排放污染防治监管电子系统，远期任务则是建立区域统一的法规标准，实现区域内超标车就地处罚，并开展非道路机械管理工作。

众所周知，北京的机动车排放标准一直走在全国前列，早在去年就已经实施了国五排放标准第二阶段，但天津刚刚执行国五标准，河北则还处于国四阶段，标准的不统一给治理机动车污染造成了一定困难。

据悉，北京是七个省区市中惟一推行环保前置审查的地区。除了企业主动送检，环保部门还会抽查4S店，现场随机封存抽查车辆，并送至实验室检测。 如果检测结果不合格，环保部门会要求车辆生产企业采取补救措施。未来这些措施是否会推行至北京周边的六个地区？京津冀及周边地区又会采用何种排放标准？

李昆生在接受采访时表示，由于协作小组成立不久，各项工作还有待细化，目前这些工作还未最终确定。但李昆生谈道，协作小组未来将建立机动车排放 数据库，不仅明确到车型，还能具体到每一辆车。李昆生说：“一辆车超标了，我们就能从数据库里知道，这一车型在某一地区卖了多少辆。”中国汽车工业协会副 秘书长姚杰告诉记者，未来京津冀及周边地区的排放标准肯定会进一步严格要求，但统一执行北京排放标准的难度较大，需要多方进一步协调。

此外，北京市机动车排放管理中心实验室也是全国环保监管部门的惟一一家实验室。此次机动车排放控制协作小组成立后，区域内的省区市可以共同利用 该实验室。今后，北京周边六地的新车上市前，都将把样车送至这个实验室检测，这将在一定程度上遏制汽车企业在排放方面“以次充好”。