据介绍，协作小组近期有3项任务：一是在全国率先尝试突破省区市限制，互传异地超标车辆信息，根据地方机动车污染防治相关法律法规开展跨区域机 动车超标处罚联合执法；二是在销售市场联合开展新车环保一致性及在用车符合性抽查工作，对生产污染物排放超标车辆的汽车企业依据《大气污染防治法》进行处 罚；三是互相委派工作人员交流学习管理经验并开展业务培训。其中，率先尝试突破省区市限制，实现机动车超标的异地处罚尤为关键。

据统计，目前北京的机动车保有量已达550余万辆，全市主要道路进京口的进京和过境车辆日均达20余万辆次，北京市机动车排放管理中心监察科副 科长李涛表示，由于人员和设备等条件限制，目前入京口并未实现车辆尾气检测的全覆盖，仅在部分入京口抽查尾气。据介绍，目前进京的大小路口有两百余个，而 卡控岗只有48处。此外，即使查到尾气超标车辆，也只能劝返，现场无法处罚，威慑力不足。虽然根据相关规定，北京对个人超标车辆处罚程序包括制作现场检查 笔录、事后问询笔录等8种文书，执法人员要往返车辆驻地4次，车主也要接受2次调查、3次告知，“但实际上部分车主在做完笔录后根本联系不上，处罚也就不 了了之。”李涛说。

李昆生介绍，目前协作小组正在建立超标车辆数据库，在数据库建成之前，各地仍通过定期通报异地车辆违法信息，执行归属地处罚。数据库建成之后即 可实现异地处罚，例如河北的机动车在北京被查出超标，北京的环保部门就能对其进行处罚，提高了查处和整改的速度，有利于区域联查联控。