2009年12月，192个国家的谈判代表齐聚丹麦首都哥本哈根商讨后京都时代（2012-2020年）全球温室气体如何减排的问题。这次会议分歧严重，主要是因为气候变化问题不仅是全球环境问题，更是涉及到各国经济能否可持续发展的重大问题。之前，一些国家已要求在商品上加注碳标签，还有国家以气候问题为借口,已准备对没有实施减排目标国家的出口产品征收碳关税。可以说，将来气候与贸易的关系会越来越密切。未来碳足迹、碳标签、碳关税等贸易政策工具将是国际贸易中的热点问题，对国际贸易的发展将带来巨大影响

        碳足迹(carbonfootprint)是指由于人类活动,或者在产品、服务的生产、提供和消耗过程中释放的二氧化碳和其他温室气体的总量，也就是人们常说的“碳耗用量”，“碳”耗越多，导致地球变暖的二氧化碳也就越多，“碳足迹”就大，反之“碳足迹”就小。国际贸易的碳足迹主要是指国际贸易活动对气候变化的影响,可从贸易品生产和运输两个环节来考察。从生产环节来看,贸易品在生产过程中排放了温室气体。目前，出口国生产出口产品的碳排放都计入出口国名下,与消费产品的进口国无关。实际上,进口国在消费进口产品的同时,相当于间接消费了生产这些产品所消耗的能源,以及相应排放的温室气体。从运输环节来看,国际贸易意味着更多、更长距离的运输,意味着碳足迹的增加。有报道称，从新西兰运送1公斤奇异果到英国，会排放1千克二氧化碳，假如在英国境内产销，二氧化碳排放量仅为50克，相差了20倍之多。目前，国际贸易主要以海运、陆运、空运等运输方式为主，按每千克货物每公里产生的碳排放来计，空运“碳足迹”最大，是公路运输的10倍，是海运的50倍，所以空运是国际运输温室气体排放的焦点。而今，随着经济的全球化，国际分工、资源配置全球化，国际贸易中的“碳足迹”也越来越大。美国巴塔哥尼亚服装公司在自己的网上提供了5种产品的“碳足迹”。其中一件售价190美元的防雨外套是在美国加利福尼亚州设计的，原料产自日本松山市，然后在越南的河内缝制成衣，最后在内华达州进行分销，全程14000多英里，产生的二氧化碳排放量达到了15磅，是衣服本身重量的10倍。英国从国外运来的蔬菜水果，每年要消耗掉英国燃料用量的12%。而据国际能源机构（IEA）估计，2004年由运输引起的温室气体排放占世界与能源相关的温室气体排放总量的23%。（完）