一位达美
航空公司的乘客就该公司声称自己是 "
碳中和 "航空公司的声明起诉该公司，称这一长达三年之久的承诺不过是在进行绿色营销。
这起在加利福尼亚州联邦法院提起的诉讼称，达美航空声称自己是 "世界上第一家碳中和航空公司 "，这是一个洗绿骗局。公众号：3060碳达峰碳中和。
诉讼称，达美航空并没有开展实际减少
碳排放的工作，而是购买了大量伪造的碳抵消，同时继续向旅客收取高价，让旅客认为他们是在为低碳旅行买单。
原告律师乔纳森-哈德林表示，这起寻求集体诉讼地位的诉讼是第一起挑战美国航空公司气候索赔的诉讼。
“气候危机在很多方面都是一种消费危机--它是企业供应链和每个人做出的决定，每个人都参与其中。随着公众意识的提高，消费者正试图做出明智的决定，努力减轻自身带来的气候危机影响。公司正试图利用这一点，称自己是“绿色之选”。如果你认为自己乘坐的是世界上最环保的航空公司，但实际上并非如此，那为什么不可以采取行动呢？”
根据国际能源机构的数据，航空
运输是主要的碳排放源，占温室气体排放总量的 2% 以上，占全球二氧化碳（CO2）排放量的2.5％。
达美航空没有回复这起诉讼 "没有法律依据"。自2022年3月31日以来，（达美航空）已将工作重心从碳抵消全面转向运营的去碳化，将工作重点放在投资可持续航空燃料上。
起诉人坚称，“气候变化给她和她的同代人带来了极大的焦虑，当她得知达美航空的气候声明可能是谎言时，她感到非常沮丧。如果事实不准确，他们就不能声称自己是中立的。”公众号：3060碳达峰碳中和。
诉讼称，由于达美航空的气候声明，"成千上万 "的旅客可能为该公司的航班支付了更多的费用。
碳抵消为什么没用？
碳抵消是指通过支付有利于气候的活动（如植树造林）来抵消公司造成的碳污染，它已成为许多企业气候承诺的重要组成部分。但是，越来越多的研究表明，抵消带来的
减排效益是可疑的。
根据投诉，达美航空公司 2021 年的林业和农业抵消是由碳抵消供应商 Verra
认证的。然而，《卫报》今年早些时候的一项调查得出结论，Verra 公司认证的 90% 以上的雨林抵消对气候毫无益处。
诉讼称，达美航空的大部分碳抵消支付给了那些没有达美航空的投资也会发生的项目--这意味着它们不应该算作真正抵消了达美航空的碳排放。彭博社2022年的一项调查发现，包括达美航空在内的数十家大公司都依靠 "垃圾 "碳抵消额度来宣布达到碳中和。
即使碳抵消项目是有效的，也不能保证其
碳减排效果是永久性的。例如，无法保证 2021 年种植的一棵树不会在两年后的森林大火中烧毁，从而释放出所有碳。
这个案子不仅仅关乎气候变化，还关乎对消费者的公平，也关乎整个
市场的公平。
在过去的两年里，荷兰航空公司、法国能源巨头道达尔和食品公司达能因 "碳中和 "广告而均被起诉。
诉讼称，由于这些担忧，包括捷蓝航空（JetBlue）和Lyft在内的公司已经停止使用
碳信用额度，转而通过其他方式减少排放。
