①预计到2030年中期，可持续航空燃料将占据航空燃料市场大约20%的份额。

②很多沿海地区具备绿电以及绿氢供给的条件。

烈日炎炎的夏季，6月27日，世界经济论坛第十四届新领军者年会(“2023年夏季达沃斯论坛”)于天津拉开帷幕，本届年会主题为“企业家精神：世界经济驱动力”。值得关注的是，本届年会上汇聚众多中外企业家。

在“2023年夏季达沃斯论坛”开幕式上，国务院总理李强在致辞中表示，在这个充满不确定性的时代，更加需要企业家以对市场的深刻理解和把握，通过自身的积极作为，为不确定的时代注入更多确定性。

在经历疫情和全球化波折的当下，中外企业家是如何去应对不确定性？又是如何规划所在企业的发展？为此，在达沃斯论坛期间，财联社专访参会的领军企业家，观察企业家精神如何汇聚成世界经济驱动力。

本届达沃斯论坛年会公布了“2023年度十大新兴技术”，其中一项是可持续航空燃料。为此，财联社专访了可持续航空燃料技术的领军企业——霍尼韦尔特性材料和技术集团副总裁兼亚太区总经理刘茂树。

在刘茂树看来可持续航空燃料可以实现80%的碳减排，“未来考虑在包括天津在内的沿海地区进行布局”。

与传统化石燃料相比，可持续航空燃料可以降低约80%的碳排放

财联社：此次达沃斯论坛你主要关注哪些议题？

刘茂树：我关注四个方向议题：新材料、数字化、能源转型和可持续发展。这几个议题其实互相关联，比如数字化，是可持续发展的重要手段。

财联社：可持续发展有一个重要议题是节能减排，其中航空运输是重点方向之一。在这个方向难点是什么呢？

刘茂树：航空业自身特点决定了目前其节能减排的解决方案不多。根本性的解决关键是能源问题。可持续航空燃料可能是目前最重要的一种减排方式。

根据国际能源署（IEA）统计数据，航空业二氧化碳排放量约占全球人为二氧化碳排放量的3%。民航业虽算不上碳排放超级大户，而且也在不断改进飞机及系统的性能和运营效率，但是依然困难不小，任重道远。根据国际民航组织（ICAO）的预测，伴随着航空业的持续发展，如果不做出额外的减排努力，到2050年全世界将有25％的碳排放来自航空业。航空运输业碳排放的主要来源中，航油燃烧约占总排放量的79%。因此，航空业减碳的关键之处就是寻找更环保的航空燃料替代。

财联社：可持续航空燃料是什么样的燃料？可以为节能减排提供多少贡献？

刘茂树：今天我们讲的可持续航空燃料，更多的是由生物质而不是化石原料去生产的。与传统化石燃料相比，以地沟油或者动物油脂生产的可持续航空燃料可以降低约80%的碳排放。

从全生命周期角度来看，可持续航空燃料的原料（如废弃的生物质）在生长过程中或者合成过程中所吸收的二氧化碳要超过其在使用过程中所排放的二氧化碳；同时，其原料也不与粮食作物或水供应竞争，也不造成森林退化或生物多样性方面的损失。目前，掺混比例一般被要求不超过50%，不过从技术角度来说，未来实现100%使用可持续航空燃料并不存在太大难度。

可持续航空燃料市场供小于求，原材料不足

财联社：可持续航空燃料的减排效果这么好，目前限制其进一步推广应用的原因是什么？

刘茂树：这个行业现在的情况是供小于求。供应端没有足够的可持续航空燃料，需求端实际上已经很大。在欧洲和美国市场，政府均设定了国家或地区层面的可持续航空燃料应用目标和具体的掺混指令要求，比如欧洲一般是在3%至5%。

财联社：供给不足的原因是什么？

刘茂树：以废弃油脂为进料的技术路线目前最大瓶颈是原材料供应有限。现在有很多原本生产生物柴油的公司，因为具备原材料的优势，转到了生物航空燃料这个领域。当然原材料还存在很多其他形式，比如乙醇或二氧化碳。

从原材料角度看，我个人认为中国可能更适合以二氧化碳作为原材料。因为中国有很大的降碳需求，同时存在很多使用煤化工的地方，我们可以把碳收集起来并转化成可持续性能源。利用现成且充裕的二氧化碳来生产可持续航空燃料是航空业的低碳转型新机遇。

随着原料途径的不断扩大，我们预计到2030年中期，可持续航空燃料将占据航空燃料市场大约20%的份额。中短期内，化石能源与可持续航空燃料将是共存的状态，但未来新技术必然会慢慢取代化石能源，这是不可逆的。

未来更看好以二氧化碳为原材料生产航空燃料，考虑在中国沿海地区布局

财联社：你刚才提到欧洲的一些政策规定和市场需求，中国目前是什么样的情况？

刘茂树：在航空业中，中国是一个巨大的市场。如果以5%的航空燃料使用比例计算，是一个庞大的数字，再建10个20个甚至50个目前规模的工厂都不能满足市场需求。如何扩大供给，找到更多的不同的原材料生产可持续航空燃料很关键。霍尼韦尔现在成熟的技术是以地沟油或者生物油脂作为原材料。

在中国，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争到2025年实现可持续航空燃料累计消费量达到5万吨。我们认为这是一个积极的信号。如果政府、需求方、供给方、飞机制造企业和机场等多方共同努力，设计相应的激励机制，促进技术进步和规模化发展，将有望提高可持续航空燃料产品的经济竞争性。

财联社：目前中国主要应用的是哪一种技术？

刘茂树：目前主要是从地沟油到或者动物油脂来生产航空燃料。与化石燃料相比，这种可持续航空燃料助力温室气体排放量最多可减少80%。未来更看好二氧化碳为原材料的技术，但目前中国还没有这样的工厂落地。

财联社：其他国家有落地吗？

刘茂树：其他国家也没有，中国在这个新能源或者可持续能源领域是与世界最前端同步甚至还有一些超前的。

财联社：为什么目前世界范围内没有以二氧化碳生产航空燃料的工厂？这个技术产业化的难点是什么呢？

刘茂树：这个技术已经研发完毕，具备商业化的条件，我们正在找合作伙伴尽快落地。它的难点主要是两方面：一方面，转化过程中需要用到绿氢，如何具备大量二氧化碳的同时具备大量绿氢是一个问题。另一方面，从原材料到最后生成航空燃料有很多步骤，如何建立一体化的生产链条也需要一段时间。

财联社：未来这个项目可能落地的方向或者区域是哪里？

刘茂树：主要考虑沿海地区，像浙江、江苏、天津等。因为可持续燃料的生产，需要有风电等绿电能源，很多沿海地区具备绿电以及绿氢供给的条件。

财联社：你刚才提到包括天津在内的沿海地区是重点考虑对象。最近霍尼韦尔和天津港保税区签署MOU，探讨可持续航空燃料的发展领域。是否能介绍一下为什么会选择和天津合作？

刘茂树：首先，航空业是天津的重点发展方向。其次，天津具备良好的化工技术、人才、配套设施。此外，我们在天津很好的合作基础。我们在天津有30年以上的投资历史，和天津政府建立了深厚的友谊。天津政府对企业特别是创新领域的支持让我们印象深刻。