据运输与环境非政府组织称，国际汽车制造商将在2020年严格遵守欧盟碳排放法规，但这要归功于那些令人惊讶的行业豁免规定。

汽车行业决策者心中的首要问题是：会不会因为没有遵守欧盟规定的2020年二氧化碳（CO2）排放量的规定目标而被罚款，且可能还是巨款？根据运输与环境组织（T＆E）的说法，答案是否定的。可能不会有大型制造商陷入被罚的囧境。总部位于布鲁塞尔的这一非政府组织的说法是根据10月12日发布的一项研究结果，这是迄今为止，对在欧盟销售的98％的汽车进行调查后，有关这一主题的最全面的研究。

在7月底，整个欧洲汽车制造业碳排放量平均仅比欧盟委员会设定的目标少了2克。六月时，四家汽车制造公司——标志雪铁龙，沃尔沃，菲亚特-克莱斯勒·特斯拉和宝马集团估计已经达到或超出了他们的碳排放目标，而另三家雷诺-日产，丰田集团 -马自达和福特公司也即将达标。大众汽车集团和现代汽车集团离他们的目标还有一点距离，而离目标尚远的两家公司是戴姆勒和捷豹路虎（JLR）。

如果说目前已经看到各大汽车公司对减少新车废气排放做出了空前的努力，每辆售出汽车的碳排放量从2019年的每公里122克减少至2020年中的111克，可这与理论上要达到的碳排放量平均95克的标准，还差得远呢。 运输与环境非政府组织在研究报告中指出：“研究得到的令人发指的结论之一就是 为弥补2020年欧盟碳排放目标的一半差距，可以通过监管放宽措施来实现。”换句话说，除了改善引擎，以及销售不会排放二氧化碳的电动汽车外，由于一系列小规模合法方式，汽车制造商今年也将能通过欧盟的减排标准。

首先，应德国的要求，从一开始就根据制造商销售的平均车辆数量来调整减排目标。制造重型车辆的公司，其碳排放量就越高，因此更容易实现。从逻辑上讲，欧洲新车的数量突然增加，从2014年的1.37吨增加到2019年的1.42吨。据非政府组织称，制造商从这种调整中受益匪浅。尤其是那些名牌公司：戴姆勒，宝马，沃尔沃和捷豹路虎……这些公司也得益于其汽车的小批量生产。

另一个是95％规则，该规则从计算中排除了5％污染最严重的车辆，这些车通常是小众运动型跑车，昂贵，碳排放量大。戴姆勒就是这项豁免的主要受益者，但福特，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA），大众，宝马等集团也从中受益。还有一种豁免机制，那就是生态创新信用机制，机械，热能，照明等系统的改善可以增加汽车在认证测试中无法检测到的二氧化碳在理论上的减排。运输与环境组织指出：该机制最多可以让戴姆勒和捷豹路虎节省2.5克的碳排放量。

不过，汽车制造商碳减排的主要帮手是超级信用，超级信用授予电动汽车和插电式混合动力汽车，从而可以在碳排放量的计算中令电动汽车销售的分量增加一倍。据T＆E非政府组织称，超级信贷占易用规定的三分之二。通过这种机制，雷诺公司只要出售欧洲领先的车型——佐伊（Zoe）就可以增加15克的碳排放量。后知后觉的一些公司，如大众集团（Volkswagen group）等，都指望利用这一机制以及在下半年推出销售的十种电动型汽车来免于罚款。

最后还有一种办法来避免超标罚款，制造商还有权将自己产品的碳排放量累积计算。马自达与丰田和合作，与菲亚特克莱斯勒和特斯拉联手同出一辙，如果没有这个联盟，那么菲亚特就要支付20亿欧元的罚款，因为这家意大利-美国公司超出的碳排放量在2020年中将超过17克。当然，如戴姆勒（Daimler）或捷豹路虎（JLR）等最有可能被罚的公司还可以在年底之前建立制造商之间的“联营”。根据T＆E非政府组织的说法，少数几个集团公司还有一点碳排放的信用余额：据沃尔沃的持有者，同时也是戴姆勒股东的中国公司吉利称：沃尔沃还有5-6克的碳排放量，标志雪特龙（PSA），雷诺，菲亚特克莱斯勒-特斯拉有2-4克，宝马则只剩下 1克了。尽管如此，可这些公司还是有可能会受到行业内其他公司的追捧。