欧洲议会(European Parliament)日前投票决定，从2022年起，将航运业纳入欧盟的排放交易计划Emissions Trading Scheme (ETS)。欧议会还支持在2030年前减少40%的二氧化
碳排放，并计划设立一个海洋基金。
信德海事网获悉，本周星期三，欧洲议会投票通过了一系列对航运业排放提出更严格要求的措施。
在9月16日下午进行最后表决后，欧洲议会已批准将欧盟排放交易计划（ EU ETS）扩展到航运业的议案。
根据投票宣布后提交的新闻声明，欧洲议会以520支持票，94反对票，77弃权，通过了欧盟委员会关于修订监控、报告和核查海上
运输二氧化碳排放的欧盟系统（“EU
MRV法规”）的提案。
与此同时，议会现在赞成在2030年之前减少40%的二氧化碳排放。
该提案的通过对不希望实施区域性碳收费计划的集装箱航运公司来说是一个打击。但是，欧盟不希望拖延航运业脱碳计划，因此决定开始采取行动。
一位欧洲议会的发言人表示，本来计划提议在明年由欧盟委员会提出，但由于MEP与欧盟委员会观点一致，并希望加快航运业脱碳进程，因此，现在就应该动手准备修订EU MRV。
牵头对MRV法规进行修改的德国欧盟议员Jutta Paulus表示，“根据欧洲绿色协议和当前气候所面临紧急情况，我们发出了一个强烈的信号:监测和报告二氧化碳排放很重要，但仅凭统计数据并不能
减排一克温室气体!”这就是为什么我们比欧盟委员会的建议更进一步，要求采取更严厉的措施来减少海运的排放。”
世界航运理事会理事长兼CEO约翰·巴特勒（John Butler）表示：“这是欧洲议会、世界航运理事会和欧盟委员会之间漫长的‘三人对话’过程的第一步。在此过程中至关重要的是，欧盟必须根据最有效的全球解决方案做出决策，以减少航运业的温室气体排放。”
此外，欧盟议会还计划建立一个2022-2030年期间的海洋基金。该基金将由ETS的收入提供资金。大部分收入随后将用于支持对创新技术和基础设施的投资，如替代燃料和绿色港口。然而，该声明指出，收入的20%应用于保护和恢复海洋环境。
另如信德海事网近日报道《BW集团、DNV GL呼吁征收碳税》，DNV GL近日表示，政府需要采取严格的
政策来遏制全球变暖，按照现在的速度，到2028年，全球变暖将超过巴黎协定中的水平。
DNV GL的CEO雷米·埃里克森（Remi Eriksen）在DNV GL的《能源转型展望2020》线发布会上表示，全球脱碳速度不足以达到《巴黎协定》气候目标。
总部位于新加坡的石油和天然气公司BW Group（环球航运）的董事长苏包文刚也在一场与2050年前世界能源需求的新报告的发布有关的讨论会上指出，找到零碳燃料确实是一个挑战。“为了使液氨具有竞争力，我们需要征收278美元/吨的二氧化碳排放税。”
在昨天召开的新加坡和国际海事组织联合主办的《为航运脱碳指明了前进的方向》的网络会议上，
国际海事组织秘书长林基泽Kitack Lim呼吁采取更多行动，以加快零碳排放船舶燃料的研究。秘书长说:“为实现这一目标,国际海事组织正在加紧努力，成为船舶零碳排放燃料研发的全球平台和推动者，将来自公共和私营部门的利益攸关方、私营部门和开发银行以及世界各地的其他潜在捐助者聚集在一起。
此外，国际海事组织还和新加坡政府共同引入了“NextGEN”——一个海洋脱碳行动的全球协作生态系统的概念。“NextGEN”将促进国际海事组织(IMO)成员国、航运界和学术界等利益攸关方就脱碳行动进行信息共享，识别全球航运生态系统中脱碳的机会和差距，并创建重要的合作网络和平台。
