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车厂减碳消费者不买单,休旅车碳排放竟超钢铁、水泥、炼铝等工业

2020-1-21 23:19 来源: 十轮网

全球极端气候加剧,欧美环保人士对减碳力抗暖化的诉求也加温,在汽车领域,车厂受到舆论压力,积极发展电动汽车等措施,想减少车辆的碳排放量,以免成为抗暖化人士的眼中钉,但事与愿违,消费者不配合,全球反而掀起一股狂买休旅车的热潮,而车身较大较重的休旅车油耗高于一般轿车,结果是休旅车造成的碳排放量总额暴增。


休旅车热潮,让国际能源局(International Energy Agency,IEA)2019年《世界能源预期》报告警告:“消费者偏爱休旅车,会抵消推动电动汽车带来的减碳益处。”真有这么严重?

全球消费者对休旅车的热爱,在低油价的助燃下可说达到最高峰,本来就偏爱休旅车的美国市场,车市对2019年的叙述是“轿车已死,休旅万岁”,根据Cox Automotive统计调查,2019上半年大众车款10强中,前3名不意外是美国人最热爱的货车,再来有3款休旅车,只有4款是轿车,且全部都是日本品牌,美国车厂可说已放弃大众轿车市场。

而奢侈车款的排名更显出休旅车的绝对优势,虽然第一名是轿车:特斯拉(Tesla)的Model 3,不过特斯拉这款指标电动汽车或许该另外看待,除了Model 3,休旅车几乎霸占前10名榜单,唯一一款轿车是奔驰C系列(Mercedes-Benz C-Class)。

从车厂业绩来看也显示明显的趋势,BMW 2019年销售增长可说来自X系列休旅车,如今占全球销售量44%;奔驰每卖出3辆奢侈车款,就有一辆是休旅车。

在休旅车获得消费者热爱的情况下,休旅车市场占有率倍增,2010年时全球只有3,500万辆休旅车在路上跑,如今超过2亿辆,自然,驾驶休旅车产生的碳排放量也大幅激增。据国际能源局统计,2010年代至今,休旅车年碳排放量大增5.5亿吨,到每年7亿吨之谱。

这造成一个奇观。若看2010年以来碳排放总量,光是休旅车的碳排放量,竟然仅次于发电厂,胜过许多世人心目中的高能耗产业,包括钢铁业、水泥业、炼铝业,甚至也超过卡车与航空业。

国际能源局更警告,要是消费者热爱休旅车的趋势继续下去,2040年的燃油需求预期,要上调到每日200万桶。

休旅车会受欢迎因为实用

休旅车泛滥成灾也不只消费者偏爱,车厂也得负部分责任,一方面为迎合消费者需求,一方面休旅车的毛利较高,所以车厂很乐于大力营销休旅车。欧盟2018年底立法要求车厂到2021年,生产车辆的平均碳排放必须比2007年降低40%;到2030年,必须比2021年再减少37.5%,否则就要面临罚款。法规虽严格,但车厂在市场与法规之间,很明显选了市场。

不过汽车产业也为自己辩解,同样是休旅车,现在车款燃油效率较高,比起2008年车款,碳排放量降低了35%;另一方面,各大车厂都在研发并准备推出电动休旅车,如此自然就不用担心休旅车造成碳排放大增。不过至2019年第三季,欧洲销售的汽车仅3.9%为电动汽车。

休旅车会受欢迎,根本上还是较实用,不可能以政府的强制力量扭曲人民的需求。在低油价助长下,这股休旅热潮显然还会继续,釜底抽薪之计,还是全电动化。不过,消费者对电动休旅车及定价接受度如何?那就是另一个问题了。

(首图来源:Unsplash)

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