行业组织警告称，澳大利亚有可能成为预先被排放温室气体的汽车的垃圾场，温室气体的排放量是二氧化碳的1400倍。
由“卫报”提供照片：Dave Hunt/AAP罪魁祸首是汽车空调系统中使用的制冷剂hfc-134a，这种气体最初是为了取代90年代逐步淘汰的臭氧消耗气体而引入的。
从那时起，氢氟碳化合物-134 a被发现是一种强有力的温室气体，由于一种替代气体HFO-1234yf的广泛存在，这一发现在欧盟和美国被禁止。
HFO-1234yf作为一种温室气体对环境没有影响，但在非常具体的情况下则稍微易燃。
虽然澳大利亚是一个早期和热情接受国际义务，如“蒙特利尔议定书”，该议定书逐步淘汰臭氧消耗气体，但它还没有扩大这些条例，以包括禁止氢氟碳化合物-134 a和类似的气体具有很高的全球变暖潜力。
相反，澳大利亚政府一直维持现状，依靠“蒙特利尔议定书”(蒙特利尔议定书)的现有规定，在下一个十年中逐步淘汰旧的天然气库存，并假定用最新技术进口新车自然会减少天然气的使用。
就像二氧化
碳排放一样更广泛，这一点还没有得到证实。
A 环境规划署九月发表的报告他说，根据现有的安排，氢氟碳化合物-134 a要到2020年才能逐步淘汰，但同时也指出，到目前为止，向清洁气体的预期过渡“尚未发生”。
报告特别指出，由于缺乏监管，汽车制造商正在将澳大利亚作为倾销地。
报告称：“汽车制造商似乎满足于继续向任何允许氢氟碳化合物的
市场供应更老一代的制冷剂，同时在法律要求的地方提供氢氟碳化合物充电的车型。”
去年，澳大利亚进口了大约120万辆新车，这为澳大利亚的库存增加了677吨氢氟碳化合物-134 a，而另有707吨用于补充空空调系统。
其中包括德国制造的霍尔登准将(Holden准将)等汽车，甚至还有特斯拉(Tesla)的电动汽车。记者联系了两家公司，要求它们置评，但均未在截止日期前做出回应。
去年，澳大利亚汽车使用的空调系统去年向大气排放了1.34兆吨二氧化碳当量，因为它们经历了一般的磨损、
交通事故或生命垂危。
对于一个近年来道路
运输车队二氧化碳排放量上升的国家来说，禁止进口含氢氟碳化合物-134 a的汽车将是解决这个
问题的一种快速、廉价的方法，但环境部长苏桑·莱(Sussan Ley)至今仍未就此问题表态。
一位部长级发言人表示，氢氟碳化合物-134 a的使用在原产国得到了确认，尽管政府正在密切监测现有
法规，以逐步淘汰氢氟碳化合物的使用，但它将“考虑在工业部门采取其他措施，如果逐步降低的速度不能达到预期的速度”。
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这位发言人说：“环境和能源部将在未来几个月与汽车制造商举行会议，讨论他们采用低全球变暖潜能制冷剂的计划。”
发言人说，政府打算解决电动汽车中使用HFC-134 a的问题，作为目前正在制定的电动汽车战略的一部分。
尽管业界团体对这一消息表示欢迎，汽车空调技术人员网络vasa总裁伊恩斯坦鲁姆(Ianstangroome)表示，澳大利亚可以采取更多措施，积极扩大现有监管范围，禁止使用hfc-134a的汽车。
这样做对政府来说是一个“任意球”。
澳大利亚制冷剂执行董事格雷格·皮克(GregPicker)也对此表示赞同，他表示，澳大利亚政府需要“再迈出一步”。
皮克说：“在汽车空调方面，目前的策略还没有实现。”“我们希望看到一个限制--我认为没有理由做任何与欧盟不同的事情--对未来汽车进口设定全球变暖潜能值上限为150。”
他说：“现行法例赋予澳洲政府实施限制的能力。用一个比喻来说，我们已经有了工具，但是工具还没有从包里拿出来。“
“你可以减少0.2%的二氧化碳排放量，这基本上是免费的。你在这里得到0.2%，在那里得到0.2%，这意味着一些东西。
