港澳台城市排放特征

  Emissions of Hong Kong, Macau and Taiwan cities

注：上图是排放结构，下图是城市人均排放和单位GDP排放柱形图。下图中：柱形高度（左Y轴）代表人均二氧化碳排放，柱形宽度代表人口；柱形颜色越深，代表城市排放总量越高；红色“*”形（右Y轴）代表单位GDP二氧化碳排放。

Note: Above is the emission structure; below are the city emissions per capita and per unit of GDP (bar chart). Column height (left Y axis) represents per capita emissions, and column width represents population. The deeper the column color, the higher the total emissions. The red "*" (right Y-axis) represents emissions per unit of GDP.

香港是一个港口城市、金融城市，没有太多工业。所以其二氧化碳排放工作主要集中在电力和交通方面。香港的减碳目标是在2020年把碳强度由2005年的水平降低50%～60%。发电是香港最大的温室气体排放源，占2012年总排放量68%，其次是本地运输，占17%，主要来自汽车的燃油使用。要在香港大幅减低二氧化碳排放，最有效的方法是减少燃煤发电和充分提升能源效益。

香港在二氧化碳减排方面有两个典型案例：香港机场管理局和现代货箱码头。

香港机场管理局于2008年完成首份针对它的建筑物和设施的碳审计，也是首个签署环保署“减碳约章”的机构。它联同商业伙伴于2009年为整个机场范围进行碳审计，为自己和商业伙伴计算和监控二氧化碳排放。2012年12月，香港国际机场获国际机场协会颁发机场排放认可计划的优化级别证书。现代货箱码头是香港货柜码头运营商之一，管理葵青多个货柜码头。它于2014年在香港处理了540万个20英尺标准货柜（TEU）。2006年，它计算了每个货柜的二氧化碳排放（14.25 kg/TEU）并订立在2015年前将二氧化碳减少30%的目标，相当于每货柜的二氧化碳排放10 kg/TEU。2011年，现代货箱码头的努力获环境运动委员会香港环保卓越计划肯定。它的减碳目标于2013年上半年已基本达到（10.88 kg/TEU）。

澳门在大多数国人的印象里最深的是——赌场，其实赌场是表面的，澳门整个的经济是靠旅游业、博彩业互相推动，相当繁荣，加上地方较小，平均经济水平很高，甚至可以算是福利社会了。在这样的地方，低碳发展几乎是顺理成章的事情（当然有些高消费场所也必然不会低碳，以“奢华”为名片的地方几乎与“低碳”绝缘）。为达致“构建低碳澳门、共创绿色生活”的共同愿景，澳门在追求低污染、低排放及环境友好的低碳经济发展模式过程中做出了不懈的努力。例如在废弃物处理方面，澳门于20世纪90年代初决定采用焚烧的方式处理日益增加的垃圾，将垃圾燃烧时所产生的热能回收发电，所产生的电力不仅能满足焚化中心自身运行，也产生了额外的电力输送至公共电网。交通运输占澳门温室气体排放的三分之一。澳门宣扬“绿色出行”五招（倡议多步行、多乘坐公共交通工具、多与亲友共乘、条件许可下尽量停车熄匙以及定期一天不开车）。

台湾城市中，台北是台湾省省会。2017年以来，台北已将2016年联合国出版的17项永续发展目标（SDGs）和相关指标纳入市政府的永续发展议程。台北制定《台北市温室气体管制执行计划》，中期：2030年排放量较2005年减少25%；长期：2050年排放量较2005年减少50%。台北于2015年参与ISO 37120指标体系（城市可持续发展 城市服务和生活品质的指标体系）认证，100项指标通过98项，2016年4月获得“白金级认证”，为全台湾第1个入会并完成ISO 37120指标体系认证的城市。

新北同台北一样，在台湾地区是传统的蓝营地盘。在台湾地区发展历史上，蓝营长期执政，其所掌握的地盘也是传统经济比较发达的地方。新北积极参与国际气候倡议，2011年于Markit平台注册自愿性减碳标准（VCS），2012年开始填报CCR（Carbon Climate Registry）平台，2014年开始填报CDP问卷、获邀参与CDP Cities Asia Pacific Workshop，2015获选CDP Cities Questionnaire TOP10。

2018 ICLEI全球执委会启动《2018～2024蒙特利尔承诺与行动计划》，新北为台湾唯一受邀与全球城市共同承诺，未来6年加速并升级城市及区域的永续发展。新北已达成2016年排放量减到2008年水平的承诺，持续朝2020年较基准年（2005年）减9%、2030年较2005年排放量减25%、2050年较2005年排放量减50%的目标迈进。