宾利正在考虑推出其首款全电动汽车，以帮助减少其二氧化
碳排放量，也为适应全球范围都在制定的更严格的
减排目标。
宾利首款全电动概念车型EXP 12 Speed 6e
如果获得批准，该电动车型将在2025年之前在大众旗下保时捷和奥迪的开发平台上推出。
由于主打大型轿车和大型SUV添越，宾利的碳排放是大众集团所有品牌中最高的。
到目前为止，宾利仅将插电式混合动力车视为对更严格的二氧化碳排放限制的回应。
宾利可能会使用目前由保时捷和奥迪开发的名为Premium Platform Electric（PPE）的电动汽车架构。该平台有望为2021年开始的新一代高性能汽车提供支持，如更快的加速、更高的最高速度、更快的充电时间等。通过与奥迪合作，保时捷预计可以节省30％的成本。
宾利CEO华安爵（Adrian Hallmark）表示，宾利品牌将在一年内做出开发全电动汽车的决定。华安爵对路透社表示：“第一辆全电动宾利上市时间目前正在讨论中，但我们的目标肯定是在2025年之前。”
大众集团财务总监弗兰克·威特（Frank Witter）表示，电动化是宾利的一个重要
问题，该品牌与保时捷保持一致，作为集团超高端业务部门的一部分，实现电动化可能对集团有所帮助。
威特在10月30日的大众汽车集团财报电话会议上告诉记者称，正在讨论的一个关键方面是宾利是否可以将PPE电动汽车平台用于豪华车型。
2017年3月，宾利在日内瓦车展上展示了其首款EXP 12 Speed 6e的全电动概念车。一个月后，保时捷和奥迪宣布了关于PPE的合作。
保时捷承担着与宾利品牌协调业务的责任，同时保时捷也已经为宾利品牌提供金融服务。
1.37亿欧元的损失
宾利在2018年第三季度的运营亏损为5700万欧元，这使得其2018年前九个月的总损失达到1.37亿欧元。
亏损主要是由于宾利新欧陆GT的生产持续延迟导致的。据报道称，其中一个复杂的因素是将保时捷双离合器系统迁移于宾利车型的问题。
威特表示：“对于我们来说，在质量上没有任何妥协是非常重要的，所以由于产品还不够成熟，增长速度比我们想要的要慢。”
当被问及宾利品牌的整体车型策略时，威特表示宾利总体上“在其车型系列的宽度方面并没有那么糟糕”。
