日前，第72届联合国国际海事组织（IMO）会议在其总部英国伦敦举行，来自100多个成员国出席会议。

 

 

会上，该组织海洋环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee, MEPC）通过了一项有关航运业排放的初步战略，即“至2050年，航运业温室气体的排放量至少降至2008年的50%。与此同时，力争在本世纪实现零碳排放。”而该碳排放目标恰好与《巴黎协定》中相关规定相吻合。具体如下：

 

 

1.通过对新船能源效率设计指标下一阶段的实施，降低船舶碳排放强度

对新船能效设计指标的审查，主要旨在加强船舶能效设计要求，确定每一阶段各船型的改进百分比；

 

2. 降低国际航运市场碳排放强度

降低每一项运输工作的二氧化碳排放量，以确保到2030年至少降低40%，到2050年，可降低70%（以上百分比的对比指标是2008年数据）；

 

3. 国际航运市场温室气体排放量即将达到峰值，急需降低

目前，全球航运市场上的温室气体排放量即将达到峰值，每年降低其排放量，力争到2050年，该市场上的温室气体排放量至少降至2008年50%的水平。同时，在未来的愿景中，争取实现零碳排放。而该目标也恰好与2016年生效的《巴黎协议》中相关规定相吻合。

 

 据航运界网了解，于2015年通过并于2016年正式生效的《巴黎协定》中规定，各方将加强对气候变化威胁的全球应对，把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。需要注意的是，巴黎协定中并不包括国际海事组织，但是作为全球航运业的监管机构，国际海事组织致力于降低国际航运业的温室气体排放。

 

国际海事组织秘书长林基泽（Kitack Lim）表示，这一战略的通过是国际海事组织合作精神的又一成功体现，同时也让国际海事组织在气候变化方面的未来工作有了坚实的基础。他对与会代表们说：“最新通过的温室气体初步战略是未来行动的指南，我希望你们能够按照新战略继续你们的工作。我相信你们有能力继续坚持不懈的继续工作，并进一步采取行动。在不久的将来，这些行动将降低船只的温室气体排放。”

 

据悉，根据2016年国际海事组织成员国通过的发展蓝图，初步战略将在2023年修订。

 

 

为进一步开展工作，委员会同意工作小组将于今年晚些时候，举行有关船舶减排的第四次闭门会议。该工作小组将负责制定一项初步战略的后续行动方案，进一步考虑如何推进船舶温室气体减排，为委员会提供相关建议，并在2018年10月22至26日期间举行的第73届海洋环境保护委员会上做相关报告。

 

马士基可持续发展战略与共同价值部门负责人John Bang Kornerup出席会议并表示：“联合国国际海事组织向前迈出重要一步，致力于限制温室气体排放，使全球航运业与《巴黎协议》及其设置的温度目标保持一致。在2050年将航运业产生的二氧化碳排放量减少至少50％，并将逐步朝着零碳目标迈进。

 

 

“马士基致力于按照《巴黎协议》的要求减少对气候变化的影响，我们的目标是到2020年将运输每个集装箱的二氧化碳排放量以2007年为基准减少60％。到目前为止，我们已经取得了良好的进展，实现减排43％，但相关的效率措施提升空间已十分有限。

 

“我们对国际海事组织取得新的、有雄心的成果表示欢迎，它提供了一个急需的、重要的政策信号，将有助于加速向低碳航运解决方案的投资。海运运输了全球80％的贸易量，是货物运输最节能环保的方式。航运业在全球经济中不断创造增长、就业和机会，发挥着至关重要的作用。我们需要低碳技术来确保航运业能够在未来的低碳世界继续推动全球经济发展。“