上周，国际海事组织（IMO）召开全体会议，会上针对五年温室气体
减排战略的谈判未能作出最终决定，IMO海洋环境保护委员会（MEPC）将不得不在本周为该战略再召开一次高规格分支会议。
上周，国际海事组织未能就五年温室气体减排战略达成协议，包括任何形式的脱碳目标。然而，上周五的会议转向讨论应该采纳哪些建议，形成基础文件为本周的谈判做准备。但是基础文件距离具有约束力的协议还相差甚远，仅可视作本周谈判的出发点。
据悉，大多数成员国支持其中一项建议，即相较于2008年，规定到2030年，每一
运输单位的二氧化
碳排放量减少40%，到2050年减少70%。同时，到2050年，与2008年相比，总排放量每年减少50%，并将逐步朝着零碳目标迈进。
据了解，巴西和巴拿马表示不认可大多数人的呼吁，坚持认为一个决定的产生要基于共识，并需要提前提交基础文件（包括在上周五得到少数人支持的更严格的减排目标）。
国际海事组织秘书长林基泽（Kitack Lim）上周在会上警告称：“应该在本周决定折中方案，而不是通过MEPC。”
一直在研究航运业温室气体排放预测模型的伦敦大学学院的Tristan Smith严厉抨击了上周五新闻发布会期间发布的内容，认为缺乏追求。“即使是40%～70%的减碳提案也未达到巴黎协定的目标，而且这是相对于全球贸易增长的预期，且实际基于2008年排放数据。”
Smith认为，根据巴黎协定的目标，是把全球平均气温较工业化前水平控制在2摄氏度内，70%的效率提升将抬高航运业的减排贡献，到2050年，需从目前的2%提升到25%。
到2050年，提议的50%年削减量也不足以维持1.5摄氏度的增长。Smith宣称，有证据表明，到2050年完全脱碳是实现这一目标的必要条件。
