3月5日，第十二届全国人民代表大会第五次会议开幕，国务院总理李克强在《政府工作报告》中指出，要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油。
加快推广国六标准燃油，可以看做是国六排放标准实施的前奏。而在今年“两会”期间，关于这一“史上最严”的排放标准，又再度成为舆论焦点。
此前，曾有商用车企业呼吁国六排放标准应尽早执行，以加快商用车、零部件领域技术升级，不要再出现排放升级推迟的现象，打击企业积极性。
然而，今年“两会”期间，却有代表、委员提出不同意见。
全国人大代表、
广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平建议将“国六”排放标准实施时间推迟至2022年。
他认为：
与其仓促实施“国六”标准，不如进一步加强对现有“国五”的生产和使用一致性的管理力度，保证在用车的排放达标，这样
减排的效果将更大，也能促进汽车工业的进步。
参与国六排放标准制定的全国政协委员、中国工程院院士、国家石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪则表示：
国六排放标准的制定过程与以往有所不同，在前几阶段的排放升级中，通常是先进行实验，再确立标准，而在国六标准的制定中，流程则恰好相反。
究其原因，曹湘洪表示，还未能找到符合国六排放标准的发动机。
无论是要求尽快执行，还是要求推迟执行，道理和依据都足够充分。中国的机动车排放升级之路，该如何前行，这一多项指标严于欧洲排放标准的国六排放标准又应如何执行？
笔者认为，排放升级更应找到符合国情的“中国速度”。
排放升级的进程必须对当前及今后国内的车辆技术水平、研发能力、企业接受程度、公众接受程度进行充分评估后制定。
在欧洲六号排放标准的制定中，欧洲为企业留有五年准备时间，而从国内的情况来看，虽然主流企业已加紧国六排放标准发动机、车辆的研发，若2020年执行国六排放标准，留给国内企业的时间仅剩不到三年。
若从1999年
北京市率先参照欧洲标准、执行全新的排放标准算起，这18年间，国内的机动车排放升级速度着实不慢。
不过，在每次排放升级中，似乎都会出现些不和谐的声音，排放标准的字眼前都要加个“假”字。造假手段亦随着排放升级过程，难度逐渐降低。
从假国三阶段形同摆设的EGR，到如今一颗螺丝就能骗过传感器、骗过控制电脑，减少车用尿素喷射量。
为什么会造假？说到底与成本、利益不无关系。
排放升级并非单纯制定标准和时间表，更需要打造排放升级的闭环流程，在研发、生产、使用多个过程中加大监管力度。
政府对车辆生产企业、零部件企业在排放升级方面的积极性的确要鼓励，要支持。但排放升级更应脚踏实地，符合产品研发的正常周期，切勿履险蹈难。
