近日，中美元首气候变化联合声明透露，中国计划于2017年启动全国碳排放交易体系，将覆盖钢铁、电力、化工、建材、造纸和有色金属等重点工业行业。与此前全国碳市场建设的信息大多来源于部委官员在论坛上的“吹风”不同，这是中国首次明确建立全国碳市场的时间表。

其实早在2014年，中国之声《央广新闻》报道，联合国气候峰会召开前夕，中国官方发布了应对气候变化领域的首个国家专项规划透露，2020年民航单位二氧化碳排放降11%。

广东省发改委发布通知，进一步扩大报告企业（注：指需报告碳排放信息的企业）范围，明确将广东省行政区域内（深圳除外）陶瓷、纺织、有色金属、化工、造纸、民航等6个行业，2014年排放2万吨二氧化碳或年综合能源消费1万吨标准煤及以上的企业也纳入碳排放信息报告范围。

显然广东已经走在了全国的前列，既然广东已经先行了，按照以往的经验，全国民航业上报碳排信息或许也快了。碳排信息报告或成为民航业的“紧箍咒”！不过与欧盟相比，中国的步伐紧跟！

欧盟在2014年5月6日就延续地平线2020框架计划内的“净洁天空联合技术倡议（JTI）”达成了一致。

净洁天空2将投资约40亿欧元，旨在实现航空技术研发的突破。欧盟将在地平线2020计划下的净洁天空2计划中投资约17.5亿欧元，而截至目前在第七框架下已经为地平线2020投资8亿欧元。另外，参与者将投资约22亿欧元，总共实现净洁天空2计划的40亿欧元的总投资额。净洁天空2计划将实现CO2、NOx和噪声排放相比当前最新技术降低至少20-30%，满足社会的需求，并增强欧洲及其供应链在全球航空领域的竞争力。

基于目前在净洁天空计划下积累的成功经验，净洁天空2计划将定位在即将到来的十年内形成创新航空的推动力，包括微小企业（SME）、研究组织、大学和工业界在内的整个航空产业链均将受益。

欧盟为整个产业链在打基础。 而早在13年的时候美国环保协会和美国自然资源保护委员会等组织上周向美国国务院提交了一份6万多人签名的请愿书，要求美国国务卿约翰·克里与国际民航组织达成一致，通过市场调节机制减少航空业碳排放。

目前，国际民航组织（ICAO）正在制定二氧化碳排放国际标准，而国内规则制定流程将为美国采用该标准奠定基础。ICAO同时也在研究一个基于市场的国际机制，以推动航空公司削减它们的二氧化碳排放量，ICAO的目标是在2016年使该机制获得最终批准。

美国航空运输协会负责政府与监管沟通的常务董事沃恩·杰宁斯（Vaughn Jennings）称：“由于航空是一个全球性行业，所以继续在全球层面上就飞机碳排放标准达成一致至关重要。”

国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）表示，如果继续缺乏监管，到2050年，全球航空业碳排放量将会翻三番。