车企呼吁推迟2025欧盟碳排放新标

据悉，欧盟去年敲定的新车碳排放标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95克/公里，到2021年所有新车都要满足这一要求。与之相比，去年欧盟新车的平均碳排放为123克/公里。实际上，这一标准在制定过程中遭到德国反对，经过反复争论，欧盟作出部分让步后才最终达成协议。为了尽量减少交通领域的碳排放，在2021年碳排放标准确定后，欧盟开始考虑制定2025年碳排放标准，新标或收紧至68～78克/公里，实现难度远远高于2021年目标。对此，ACEA表示，现有技术不足以帮助实现2025年碳排放目标，要实现新目标，至少要到2030年。ACEA认为，汽车业在过去20年里已经降低了34%的碳排放，几乎达到了传统技术的效率极限。

为了降低碳排放，很多跨国车企在积极研发低排放甚至零排放车型，例如混合动力车、电动汽车。“在汽车业能够从现实角度对2020年之后的碳排放作出新承诺之前，政府首先需要针对未来几年不断增加的纯电动汽车、混合动力车、燃料电池车、天然气车等进行评估，预测消费者对这些车型的接受程度。”ACEA在一份声明中指出。

鉴于目前全球电动汽车和混合动力车的普及速度没有那么快，ACEA提出，政府应该给予汽车业更多支持，例如，增加更多充电设施，统一充电标准，为消费者提供购车补贴等。

车辆电气化带来的高成本也是汽车制造商面临的一个障碍，尤其是利润率相对低的欧洲汽车制造商。外资投行EvercoreISI分析师阿恩特·埃林霍斯特认为，要达到2021年的排放标准，每辆车需要增加1000欧元的成本，这对于车企是不小的负担。电动汽车销量惨淡和额外增加的成本，都使汽车制造商不能轻易在2025年标准上让步。

一方面是汽车制造商连连抗议，另一方面，在汽车业之外，要求发布2025年碳排放目标的呼声却越来越高。位于布鲁塞尔的环保组织“交通与环境”对2025碳排放目标表示支持。“通过调查，可以得出一个简单的事实：如果汽车不提高燃油经济性标准，那么欧盟各国将很难达到2030年气候目标。”该组织高管威廉·托德称，“如果欧盟为汽车设立2025年标准，那么气候目标在一定程度上便可以完成，这对经济和环境都是利好消息。”

同时，荷兰、瑞典、芬兰和爱尔兰4个欧盟成员国，以及一些欧洲政客，也呼吁欧盟委员会明年公布有挑战性的2025年新车排放标准。这四国的环境部长指出，2025年碳排放目标很有挑战性，可以促使汽车制造商生产更多零排放车型。