水运是主要
运输方式中的“环保模范生”，单位
碳排放仅为公路的六分之一，但“低排放”不等于“零排放”。以浙北内河航运为例：货物经乍浦中转出海，全程依赖燃油船舶运输。即便内河段已实现低排放，一旦进入海上航段，船舶燃料切换回重油，此前内河段的
减排成果便大打折扣。
嘉兴港是浙北内河航道网的核心门户，杭州、湖州、衢州乃至
安徽、
江苏的大宗货物经此中转出海；而毗邻的宁波舟山港，是全球货物吞吐量第一大港，远洋航线遍布全球。两港之间70海里的近海航线，恰好是内河运输与远洋海运的“连接器”，也是长三角海河联运的核心咽喉要道——探索“纯电内河船+纯电海船”的海河联运零碳运输体系，嘉兴当仁不让。
据预计，整条零碳航线每年可减少二氧化碳排放约460吨，单个集装箱全程可减少碳排放约60千克。与此同时，每一批过境货物都同步拥有专属“低碳身份证”，为长三角外贸企业开辟了一条低成本、低排放的水运物流新路径。
