2026年被业内人士称为A股上市公司可持续发展强制披露的“元年”。根据沪深北交易所发布的《上市公司可持续发展报告指引》，划定的首批430家强制披露主体应当在2026年4月30日之前发布2025年度的可持续发展报告。

　　中国证券报记者注意到，比亚迪、长安汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团、赛力斯和江淮汽车7家符合强制披露主体条件的A股汽车公司均按期发布了报告，实现了零逾期和零漏报。总体来看，整车企业ESG（环境、社会和公司治理）披露已搭建标准化框架，气候、能耗等核心数据披露取得阶段性突破，行业正从“完成披露”迈向“高质量披露”新阶段。但量化目标缺失、环境合规披露不实、循环经济指标薄弱等问题普遍存在，ESG精细化管理升级已成汽车企业必答题。

　　七家车企披露表现分化明显

　　一直以来，资本市场将碳排放概念划分为范围1碳排放和范围2碳排放——前者指企业自有厂区锅炉、生产设备、自有运输车辆直接产生的温室气体；后者则是工厂外购电力、热力间接产生的碳排放，二者均属于车企能够自主管控的碳排放范畴。

　　记者查阅披露材料发现，7家车企全部完整披露范围1与范围2年度碳排放量，同时对外发布了中长期碳中和时间表，气候低碳板块成为所有报告的标配内容。其中比亚迪、长安汽车、赛力斯、上汽集团拿出覆盖上下游全链条的减排量化目标；长城汽车仅细化自身厂区范围1、2减排数值；广汽集团、江淮汽车文字描述了低碳转型方向，没有设置逐年可考核的减排量化指标。

　　此外，覆盖上下游供应商、车辆使用、物流运输的全链条碳排放被称作范围3碳排放，也是区分披露内容深浅的关键标尺。在该分类下，比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团、赛力斯主动拆解范围3细分碳数据，供应链绿色管理透明度更高。

　　在污染治理方面与生态保护方面，7家企业差距进一步拉大。比如，长安汽车单独公布了至2030年废水、危废、VOC挥发性有机物逐年减量目标，同步公示每年实际完成进度；上汽集团针对全国各整车基地单独设置危废处置管控指标。依托动力电池业务，比亚迪参照国际TNFD框架评估生产基地对周边动植物、自然保护区的影响，其余车企仅简单提及生态保护工作，无配套测算方案。

　　另外，在水、电等基础资源数据披露方面，7家车企整体达标，仅上汽集团未统一披露单车耗水强度；在绿电使用规划上，比亚迪、上汽集团、长安汽车、赛力斯明确厂区光伏装机、可再生能源用电占比年度提升目标，长城汽车、广汽集团、江淮汽车仅宽泛提及清洁能源布局，缺少量化考核标准。

　　循环经济是全行业最薄弱板块，仅比亚迪出台中长期整车可回收包装全覆盖目标，其余6家车企均未制定动力电池梯次利用、再生金属使用等可落地量化规划。

　　值得一提的是，在环境合规披露方面长城汽车旗下子公司曾因污水超标、暗管排污被处以数十万元行政处罚，但当年ESG报告未披露相关处罚记录，仅表述企业无环境违法处罚。

　　专家表示，整体来看，深度布局海外市场的车企披露更精细；海外业务占比较低的车企，大多仅完成指引最低公示要求。

　　ESG从自愿试水转向合规刚需

　　回顾国内汽车行业ESG披露的发展脉络，经历了三段式演进。早期仅少数头部车企自愿发布社会责任报告，内容偏重公益宣传，环境、碳数据碎片化。中期伴随新能源转型与出海需求，企业主动对标GRI、UNSDGs国际标准，增设碳排放、绿色制造板块，但披露口径不统一、缺乏硬性约束。

　　据记者观察，吉利汽车和小鹏汽车虽不在本次7家强制披露名单内，但属于行业内较早行动的企业，提前聘请第三方机构搭建ESG管理体系、冲刺MSCI国际评级，为整个行业探索对接国际准则提供实践参考。2024年《上市公司可持续发展报告指引》实施后，可持续信息披露转为法定强制义务，“治理、战略、风险机遇、指标目标”四要素成为统一披露框架，行业正式进入规范化披露时代。

　　公众环境研究中心绿色供应链项目总监丁杉杉向记者表示，强制披露全面落地后，车企持续完善ESG精细化披露，能够从内部治理、资本市场两大维度夯实自身综合竞争力。一方面，高质量量化ESG披露是吸引责任投资、适配各类ESG评级的基础条件，公募基金等机构投资者已将可持续绩效作为估值重要参考。另一方面，完善披露体系能够倒逼车企摸清全链条碳排放底数，建立常态化碳管理机制，依托排放基线科学制定全范围温室气体减排目标，推动再生材料、绿电规模化应用，从生产源头降低碳排放。

　　与此同时，“当前欧盟等市场出台CBAM、欧盟电池法案等一系列绿色贸易规制，对标国际ISSB准则对供应链碳足迹、全链条碳排放核算提出硬性约束，完善的环境数据披露能够帮助车企规避海外绿色贸易壁垒。”公众环境研究中心CATI项目负责人朱紫琦认为，伴随国内新能源车出口持续走高，标准化、透明化的可持续信息披露，也能向海外合作方与消费者展示绿色制造实力，推动行业从单纯产品出海转向绿色品牌出海。

　　车企加速ESG精细化升级

　　对比国内外的披露规则不难发现，国内指引兼顾多方社会价值，对范围3碳排放、气候财务损失、废弃物处置成本仅鼓励企业自愿披露；而ISSB准则完全站在投资者判断企业经营风险的角度，将上述内容全部列为强制披露项，这也是当前7家车企披露中的普遍待改进之处。

　　具体来看，目前汽车行业ESG披露集中出现了以下几类问题，包括各类减排、降耗缺少逐年量化考核指标；极少有企业测算气候变化带来的财务波动；范围3上下游碳数据披露粗略；生物多样性、智能汽车伦理等议题内容浮于表面，大部分仅满足国内底线、未接轨国际高阶标准。

　　针对现存披露短板，各大车企已制定精细化升级方案，核心思路不再局限于完成国内监管要求，同步对标ISSB、CDP、GRI多套国际资本市场通用披露框架。低碳管理层面，广汽集团和江淮汽车计划2026年更新完整ESG战略，新增ISSB要求的气候风险财务测算板块，搭建完整供应商碳核算台账，补全范围3细分排放数据。长安汽车针对废弃物、水资源相关领域业务举措落地，在接受中国证券报记者采访时表示，将对照《指引》要求多维度挖掘披露内容；同时逐步建立ESG披露数据管理机制，进一步强化信息披露数据和内容管理，为提升披露质量夯实企业实践基础。

　　长远来看，国内《指引》只是车企ESG披露的入门门槛。随着自主品牌出口规模持续扩大、“A+H”上市车企持续扩容、海外绿色债券融资渠道拓宽，ISSB等国际可持续准则将成为行业必备标准。整车企业需要跳出完成监管披露即达标的固有认知，将对标国际准则嵌入研发、制造、供应链全流程。依靠高标准、国际化的可持续信息披露，支撑国内制造业低碳转型，筑牢自主品牌全球绿色市场竞争优势。