清晨六点，京杭运河二通道薄雾氤氲。52岁的杨师傅立于下沙港智能控制中心窗前，目送一艘新能源货船如游鱼般悄然出港。没有柴油引擎轰鸣，不见黑烟染污青空，唯有船尾漾开的涟漪在冬日水面上静静铺展。“十年前，这样的宁静不可想象。”杨师傅感叹道。

  这一幕，是杭州港务集团“绿色航线”计划的日常图景。自2023年起，杭州交投集团下属杭州港务集团聚焦绿色港口与航线打造，悄然启动一场内河航运的绿色革命。两年来，通过智能化调度系统、岸电设施升级与多式联运优化，下沙港累计年减碳量已突破7万吨。数字背后，是一场关于人、技术与自然的深度重构——当航运褪去“污染动脉”的旧貌，正逐步蜕变为贯穿城市的“绿色静脉”。

  十多年前，杨师傅首次站上码头，“轰鸣的柴油机震得耳膜发颤，老师傅工装上难免沾满油污，要是赶上作业高峰，收工时整个人都蒙着一层黑灰——这在当时是港口调度不可避免的情景。”他回忆道。去年，杭州港务集团推行“绿色航线”智能调度系统，并在新投入运营的下沙港公司率先试点时，这位与码头打了半辈子交道的老调度员心中充满疑虑：“没人盯着现场，只凭数据就能远程调度大吨位货物流转，这真的能行吗？”

  变革始于一方智能控制台。传统模式下，柴油船舶和码头作业依赖人工指挥，从货车端运输开始到货物装卸都要凭借人力。而新系统则能在“港-闸-船”协同平台物流信息实时共享的基础上动态优化港口作业计划，从而更精准地指挥调度自动化远控港机和无人集卡，基本形成港内集装箱全流程自动协同。即便现场无人值守，作业仍能平稳有序运行。“第一次操作系统时，我心里像打鼓似的，码头现场一个人都没有，生怕出差错耽误航线。”杨师傅笑着比划，“但没想到，点击屏幕后，车辆和货船就安静启航了——过去拼蛮力，如今靠算力。”他总结道。

  不止是运输方式的迭代，在杨师傅的讲述中，传统港口从“能耗大户”到“智慧能源节点”转型的脉络清晰可见。近年来，为加速推动绿色转型升级，杭州港务集团锚定“核心设备电动化、智能闸口无人化、新能源船舶配套设施绿色化”三大方向持续攻坚，系统性推进新能源设备投入应用。

  以下沙港公司为例，目前已累计购置5台纯电流动机械设备，4台直流充电桩与9套岸电设施，港区内常态化运营的新能源重卡达80多辆，涵盖纯电、甲醇等多种新能源动力。为鼓励运输企业绿色转型，港区在现有供电条件下，通过智能调度，主动向集卡车队开放充电桩使用服务。

  据相关负责人介绍，下一步公司还计划引入电动集装箱船舶和全国首艘64TEU氢能集装箱船舶投运至“下沙－乍浦”航线，以能源结构升级持续驱动绿色航运发展，为杭州落实“双碳”目标注入新动能。

  以能源转型为笔，运河两岸的生活画卷正在重绘。曾经雾霾笼罩的灰蒙河景，化作如今晴空下的粼粼波光；过往柴油船的引擎轰鸣，变成了如今新能源船的静谧驶过。这些来自日常生活的点滴变迁，正将宏大的“零碳”愿景，转化为触手可及的人间烟火。

  下午三点，杭州港务集团智能控制中心内，数字大屏上实时呈现着船舶动线和港机作业的监控影像。凭借“5G+智慧码头”系统应用，下沙港已有3台港机实现“无人化”作业，运行效率远胜往昔。屏幕中，全省航道如发光的脉络延展，航行船舶的光标似繁星点点。屏幕前，数名平均年龄不超过30岁的年轻调度员专注操作，有序协调港口各环节作业。“我们正在为运河铺设‘绿色脉络’。”一位工作人员如是说。

  这支年轻的团队正以技术重塑运河航运基因。近年来，随着船舶大型化与运量持续增长，港口作业压力与安全管控需求日益突出，且因港口生产、船闸调度、船舶监测等系统间形成的“数据孤岛”，易导致协同不畅与作业拥堵。

  杭州港务集团以数字化手段破局，为下沙港创新打造“港-闸-船”协同智慧体系，联合八堡船闸运营单位，共同谋划建立多方协同服务机制，并组建了一支以青年力量为主的项目团队。该团队通过整合港口、船闸、船舶与航道四维数据流，构建全国首张内河航运“动态一张图”，实现航运要素一体化智能调度。

  据介绍，该系统深度融合前沿技术，通过整合港口生产与泊位占用信息、船闸调度与闸门工控信息、船舶AIS动/静态与报港数据、航道水文与锚地容量信息等四类核心数据，并利用数据库接口调用、API访问等方式实现实时交互，同时依托全省港航空间数据库，叠加电子航道图、遥感影像、三维模型等图层，构建“港-闸-船”动态一张图，为港口调度提供“一站式”空间可视化决策支持。这一可视化平台，可实时预判航道拥堵点，辅助优化船闸开放时序，大大缩短船舶平均待闸时间，真正从每个环节实现“减排”与“绿色”深度融合。

  “减排是让天空更蓝、呼吸更畅，更是一代又一代人的接力坚守。”随着“双碳”目标步入攻坚期，未来，更多绿色动力船舶将静默启航，一幅擘画着“绿色”与“智慧”两条经纬的现代内河航运生态画卷正徐徐展开，铺陈出彩，延展出一条更为清朗的发展航道。（胡宇星 王伟刚 许哲）